En una ruta del Atlántico, el 80 % de los buques del armador se construyeron en China, y eso podría suponer el doble o el triple del coste actual del transporte de los tubos de acero desde Alemania.
El presidente de EE.UU., Donald Trump, sigue intentando rehacer el comercio mundial en los primeros 100 días de su presidencia. La nueva idea contempla cobrar entre 1 y 3 millones de dólares a los barcos chinos que entren en puertos estadounidenses, aunque las tasas podrían alcanzar los 3,5 millones en algunos casos, recoge Bloomberg.
En una ruta del Atlántico, el 80 % de los buques del armador se construyeron en China, y, dependiendo de cómo se aplique la medida, eso podría suponer el doble o el triple del coste actual del transporte de los tubos de acero desde Alemania.
Según la Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR, por sus siglas en inglés), China produce ahora más de la mitad de los buques de carga del mundo por tonelaje, frente al 5 % de 1999, siendo Japón y Corea del Sur las otras potencias en construcción naval. El año pasado, los astilleros estadounidenses construyeron solo el 0,01 %, y la USTR tiene la vista puesta en reavivar las fortunas de la industria de construcción naval mercante estadounidense, aletargada durante mucho tiempo.
Mientras, en cartas a la USTR y entrevistas con Bloomberg, empresarios y funcionarios del sector afirmaron que las propuestas no tienen sentido si el objetivo es reactivar la industria naval nacional, y podrían ser devastadoras para su economía. Argumentan que encarecerían demasiado los productos estadounidenses a escala internacional, desviarían el comercio de los centros regionales de EE.UU. a Canadá y México, saturarían los principales puertos de EE.UU. y provocarían un aumento de los fletes mundiales y de la inflación en el país.
