Las compañías aéreas de China y de otros países han aumentado sus vuelos directos desde el continente asiático hacia destinos europeos, a diferencia de sus similares de Europa.
Al menos cinco aerolíneas europeas han cancelado definitivamente sus vuelos hacia China como consecuencia de la prohibición impuesta por Rusia de utilizar su espacio aéreo, informó este martes el periódico Politico.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) anunció en 2022 el cierre del espacio aéreo ruso a los vuelos de las operadoras aéreas de 36 países, entre ellos Canadá y todos los que forman parte de la Unión Europea (UE), en respuesta a una medida similar adoptada por los gobiernos de esas naciones tras el inicio de la operación militar especial en Ucrania.
Debido a la restricción de Moscú, los transportistas de pasajeros y de carga de la UE se han visto obligados a tomar rutas alternativas para llegar a China, lo que implica un incremento en los costos de combustible, en los salarios de pilotos y tripulación de cabina. Sin embargo, las aerolíneas chinas y de otros países que no se encuentran en la ‘lista negra’ de Rusia han aumentado sus vuelos directos desde el continente asiático hacia destinos europeos.
Recientemente, el analista de la consultora especializada en transporte aéreo IBA, Piotr Grobelny, indicó que los transportistas chinos controlan el 77 % del tráfico aéreo entre China y Europa, en comparación con el 50 % anterior a la pandemia del covid-19. «En algunos mercados, como Italia y el Reino Unido, las aerolíneas chinas ahora tienen hasta el 100 % y el 95 % del mercado, respectivamente», dijo.
La Comisión Europea se comprometió en octubre a realizar un estudio sobre la competencia de las rutas aéreas internacionales con la finalidad de encontrar una solución a esta situación. El anunció se produjo luego de que al menos cinco aerolíneas europeas cancelaran sus vuelos hacia Asia.
Por su parte, el director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), William Walsh, expresó su escepticismo de que Bruselas tome medidas para abordar dicha cuestión. «Se podría argumentar que las aerolíneas que se han visto afectadas por la decisión política deberían ser compensadas, pero dudo que la Comisión [Europea] o los países europeos estén muy dispuestos a hacerlo», indicó Walsh.