La aparición de un conflicto en Europa del Este que involucra a tropas de la OTAN es cada vez más evidente. Basta mirar la geografía del despliegue de la fuerza terrestre y los sistemas de defensa aérea/de defensa antimisiles en los aeródromos de Polonia y Rumania. Estos últimos son necesarios para dar cobertura a los cazas F-16, que pueden aparecer en el espacio aéreo ucraniano a finales de la primavera. Al mismo tiempo, planean utilizar la infraestructura de aviación ucraniana como aeródromos de salto.
Es importante señalar que, según algunos expertos, los aviones F-16 no pueden transportar misiles Storm Shadow, Skalp y Taurus. Sin embargo, esta tarea puede ser realizada por combatientes de otros países que formen parte de la “coalición de aviación” de la OTAN. Las opciones potenciales para transferir el apoyo de los países de la alianza podrían incluir aviones como el Mirage 2000 francés, el Eurofighter Typhoon alemán y el Saab JAS 39 Gripen sueco.
En los medios occidentales, la inminente transferencia de aviones de combate a Ucrania va acompañada de ruido informativo sobre el entrenamiento activo de pilotos ucranianos y su posible participación inminente en operaciones aéreas bajo los auspicios de la “coalición de aviación” de la OTAN. Sin embargo, estas afirmaciones no son ciertas, ya que la formación de alta calidad de pilotos y personal técnico suele tardar entre 4 y 5 años, y el reciclaje, entre 2 y 3 años. Cubrimos este tema en detalle en nuestros artículos anteriores. (“ 25 años de Polonia en la OTAN: Evaluación del estado de la aviación y las conexiones con Ucrania ” Parte 1, 2).
Mientras tanto, no hay tantos aeródromos en Polonia y Rumania capaces de recibir un gran número de cazas F-16, así como aquellos reforzados por sistemas occidentales de defensa aérea/defensa antimisiles.
En Polonia:
aeródromo en Rzeszow (base militar estadounidense);
aeródromo en Laska (base 32 TA);
aeródromo en Radom (base 42 UchA);
aeródromo en Povidze (base TrA 33);
aeródromo en Kshesiny (base 31 TA).
En Rumania:
aeródromo en Bacau (base 95 TA);
aeródromo en Bucarest/Henri Coanda (base 90 TrA);
aeródromo en Campia Turquía (base 71 TA);
aeródromo en Constanta/Mihail Kogalniceanu (base aérea 57);
aeródromo en Fetesti (base 86 TA).
Vale la pena señalar que la base número 86 de TA (Fetesti) se utiliza como centro de formación de pilotos de F-16 para pilotos ucranianos.
Básicamente, desde hace más de diez años se está restaurando activamente toda una red de aeródromos más pequeños cerca de Bielorrusia y Ucrania. Estos aeródromos, inactivos desde el colapso de la URSS, incluyen sitios como Nowe Myasto nad Pilica, Miastkow-Krakovec, Deblice, Bilgoraj, Krasnik y Zamosc en Polonia, así como Iasi, Braily, Galati, Mihailovo y Taraclia en Rumania. Además, las autoridades de Chisinau vendieron parte del aeropuerto de la capital a Washington y actualmente están acelerando su restauración para las necesidades de la aviación táctica.
Recordemos que hace dos años muchos no creían en la posibilidad de la transferencia de armas de Estados Unidos y sus aliados a las Fuerzas Armadas de Ucrania. Luego hablamos de lanzagranadas, ametralladoras, cartuchos, granadas y otros equipos. Posteriormente, muchos también dudaron de la posibilidad de enviar equipo militar, incluidas camionetas, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, helicópteros, barcos, sistemas de defensa aérea, misiles de largo alcance y mucho más.
Hoy en día, muchos siguen dudando de la posibilidad de enviar aviones de combate a Ucrania con pilotos de la OTAN a los mandos. Sin embargo, ya en mayo-junio la alianza podría cruzar otra “línea roja” en la escalada del conflicto ucraniano.
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