La Corporación Estatal Rostec tenía una gran responsabilidad en 2022, desde garantizar el cumplimiento de las órdenes de defensa del gobierno hasta aumentar la producción de armas y municiones para cumplir con los objetivos de la operación militar especial rusa.
En esta entrevista con Sputnik, el Director de Rostec , Sergey Chemezov, revela si las afirmaciones hechas por Occidente y Ucrania sobre que Rusia «se está quedando sin armas» son ciertas. También explica cómo la corporación está lidiando con las sanciones, qué logró en 2022, cuáles son los planes de la compañía para 2023 y más.
¿Cuáles considera que son los principales resultados logrados por Rostec durante el último año?
Chemezov: Perseveramos. Al contrario de lo que esperaban nuestros enemigos, no detuvimos nuestros transportadores, no despedimos personas y no detuvimos nuestros programas de producción. Por el contrario, contratamos especialistas, continuamos suministrando productos militares al ejército y aumentamos la producción. Pudimos cumplir nuestras obligaciones con el Ministerio de Defensa en muchas áreas antes de lo previsto.
También continuamos con todos los principales programas civiles en la construcción de aeronaves, motores, electrónica y medicina. Este es un gran crédito para nuestros colectivos de trabajo. Trabajan en varios turnos y hacen lo mejor por el país. Creo que este es el resultado más importante.
El año pasado, el volumen de órdenes de defensa estatal aumentó significativamente. ¿Qué tipos de productos militares tenían más demanda?
Chemezov: todo lo que ahora está involucrado masivamente en la zona de la operación militar especial (SMO), incluida la artillería de cañón y cohetes, vehículos blindados de varias clases, helicópteros de ataque y transporte, aviones de asalto y aviones de combate, sistemas de lanzallamas pesados, armas pequeñas y municiones, eran los más demandados
En las noticias, puede ver muchos ejemplos de nuestro equipo, que ayuda a resolver las tareas del SMO. Estos incluyen tanques T-90M «Proryv», Iskanders, varios tipos de MLRS, vehículos aéreos de combate como helicópteros Ka-52 y Mi-28, cazas Su-35S y Su-57, drones «Kub» y «Lancet», y muchos otros.
Es importante que trabajemos con los militares y obtengamos sus comentarios. Esto nos permite responder rápidamente a las necesidades cambiantes, realizar cambios de diseño y mejorar nuestros productos. Por ejemplo, el rifle de asalto AK-12 se ha mejorado significativamente en función de los resultados de su uso en el SMO. Se ha vuelto más ergonómico. Este año se pondrá en producción una versión mejorada.
El año pasado hubo una discusión acerca de que el ejército no tenía suficientes drones. ¿Cómo abordas este problema?
Chemezov: Estamos listos para suministrar drones de acuerdo con las necesidades del Ministerio de Defensa. Por ejemplo, Kalashnikov Concern es muy activo en esta área y está expandiendo su producción. Las mismas «Lancetas» ahora se usan de manera intensiva y muy eficiente en la zona de operaciones militares especiales.
También se están desarrollando pequeños drones tácticos, capaces de reconocimiento, detección automática de enemigos y orientación de artillería. Pueden lanzar granadas y lanzar ataques de enjambre. Esta tecnología ha cambiado la naturaleza de la guerra . Tanto el Ministerio de Defensa como nosotros entendemos esto. Estamos trabajando en estrecha colaboración en este tema.
La operación militar especial requiere una enorme cantidad de municiones. ¿Le está yendo bien a la industria de defensa en este frente?
Chemezov: Lo que dicen nuestros adversarios hoy sobre que Rusia supuestamente se está quedando sin misiles, proyectiles y otras cosas es una completa tontería. El consumo de municiones en la zona de defensa aérea es realmente alto. Estamos hablando de proyectiles de artillería y tanques, armas de cohetes y municiones para armas pequeñas. En consecuencia, a pedido del Ministerio de Defensa, hemos aumentado la producción de municiones varias veces y, para algunos tipos, en varios órdenes de magnitud.
¿Qué éxito tuvo la corporación en lograr los objetivos financieros establecidos para 2022, a pesar de las nuevas sanciones antirrusas a gran escala impuestas por Occidente en relación con la operación militar especial?
Chemezov: Todavía no hemos finalizado los resultados, pero ya podemos sacar algunas conclusiones. El año pasado, alcanzamos un nivel récord de ingresos civiles: su participación fue del 45,5%. Para fines de 2022, esperamos ver una ligera disminución, y la participación de los productos civiles rondará el 40 %. Y creo que este es un buen indicador, considerando que los principales esfuerzos ahora están enfocados en el orden de defensa del estado.
Esperamos que los ingresos consolidados superen los 2,1 billones de rublos: hay crecimiento, es menor de lo esperado, pero lo tenemos a pesar de las sanciones y otras dificultades.
¿Cuánta ganancia obtuvo la corporación? ¿Y qué ingresos espera en 2023?
Chemezov: Será mejor que nos abstengamos de hacer predicciones ahora, entiendes por qué. Rostec nunca ha sido súper rentable. En primer lugar, nuestro objetivo no es el lucro per se, sino el desarrollo de la producción y la solución de las tareas del Estado. En segundo lugar, estamos en la industria de defensa, donde la fijación de precios es diferente de la banca, las materias primas o el comercio. Ahora, cuando prevalecen las órdenes de defensa del Estado, trabajamos a cero en el mejor de los casos, si no a pérdida. Ese es el requisito de los tiempos.
Al mismo tiempo, sería un error decir que no pensamos en absoluto en las ganancias. Toda empresa piensa en ello. Porque de ella depende su sostenibilidad, sus inversiones y su capital humano. Nuestra estrategia prevé un crecimiento progresivo de los indicadores financieros, incluido el beneficio. Hay puntos de referencia por los que nos esforzamos.
Las sanciones han dejado a los fabricantes sin componentes. Por ejemplo, el año pasado, KAMAZ tuvo problemas con la producción de vehículos de la generación K5, y el programa MC-21 esencialmente tuvo que reiniciarse desde cero. ¿Cuál es su valoración de la situación actual?
Chemezov: No estoy de acuerdo con «desde cero», el programa MC-21 está en la línea de meta hoy. Hemos solucionado el problema del motor, con el «ala negra». La Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) ha aprobado los principales cambios en el diseño estándar relacionados con la instalación del PD-14 y el ala hecha de materiales compuestos domésticos. En 2023, planeamos comenzar a probar otros sistemas de la aeronave para que, a fines de 2024, podamos certificar una aeronave totalmente de fabricación rusa y comenzar la producción en masa. Algunos de estos sistemas ya están siendo probados.
En cuanto a KAMAZ, los resultados hablan por sí solos: en 2022 se fabricaron casi 44.000 vehículos. En otras palabras, a pesar de la situación del mercado y de todas las dificultades, la producción se mantuvo prácticamente al nivel de 2021. Tras la marcha de los socios occidentales, varios miles de componentes tuvieron que ser reemplazado. En particular, la producción de motores diésel y transmisiones tuvo que localizarse por completo. Como resultado, los ingenieros de KAMAZ no solo copiaron tecnología extranjera, sino que también mejoraron sus productos. Por ejemplo, el camión K5 tiene un menor consumo de combustible, es menos ruidoso y se le puede dar servicio una vez cada 150 000 en lugar de 120 000 kilómetros, lo que es un muy buen indicador, incluso si se compara con las marcas mundiales conocidas.
¿Qué proyectos clave en los segmentos civil y militar de la corporación espera completar en 2023?
Chemezov: Hoy, todo nuestro enfoque está en el orden de defensa nacional. Creo que esta seguirá siendo nuestra principal prioridad en los próximos meses. Nuestro objetivo principal permanece sin cambios: el cumplimiento del 100% de la orden de defensa estatal. El volumen ha aumentado muchas veces y estamos haciendo todo lo posible para enfrentar este desafío.
En el sector civil, las tareas clave siguen siendo la construcción de aeronaves. El país necesita sus propios aviones, modernos y en gran número, para que podamos olvidarnos de los Boeing y los Airbus para siempre. Ya he mencionado el MC-21. Otro proyecto es la sustitución de importaciones del SuperJet. Este año esperamos completar un conjunto completo de pruebas en el motor PD-8 para obtener un certificado de tipo y luego completar las pruebas en este motor como parte de la aeronave. Lo mismo es cierto para otros sistemas y unidades de la aeronave. Así que el próximo año podemos comenzar las entregas en serie de la aeronave a las aerolíneas. Es una tarea muy compleja, y nuestras compañías de aviación están trabajando al límite de sus capacidades. Nadie en el mundo ha implementado tales proyectos en tan poco tiempo.
Se habla mucho sobre la industria de la aviación en este momento, pero ¿qué pasa con las otras industrias en las que trabaja?
Chemezov: Hay más de 800 empresas en la corporación y cubrimos muchas industrias. Es más fácil decir dónde no trabajamos. Otra industria en la que se espera mucho de nosotros es la industria de la energía. Después de todo, las sanciones han prohibido por completo el suministro de equipos energéticos al país. Este año, estamos listos para suministrar a Gazprom las primeras cuatro unidades de turbinas de gas GTA-8 para la planta de energía que abastece a la plataforma de petróleo y gas. Entre otras cosas, este equipo es capaz de operar en condiciones árticas. No ha habido tales proyectos en Rusia antes, solo equipos importados.
Tradicionalmente, no revelaré detalles, Rosoboronexport trabaja de acuerdo con las tareas que nos asigna el presidente y el gobierno. En general, puedo decir que lo estamos haciendo bien, a pesar de la oposición de países hostiles. No renunciaremos a nuestra posición en el mercado mundial de armas.
¿Qué tan justificado está el sistema de liquidaciones mutuas con socios extranjeros en monedas nacionales? ¿Qué porcentaje de los negocios de armas se hacen en ellos hoy?
Chemezov: Hemos anunciado repetidamente la transición a acuerdos en moneda nacional con nuestros socios. Estas fueron acciones oportunas y, como muestra la situación actual, justificadas. La proporción de tales acuerdos es ahora cercana al 100%.