El F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin es conocido por sus innumerables fallas a pesar de ser un avión técnicamente avanzado y costoso. Después de que ya se le prohibió volar durante tormentas eléctricas o elevarse por encima de la velocidad del sonido durante largos períodos, su némesis más reciente puede ser el rocío del mar.
Las fotos recientes del último despliegue de la Marina de los EE. UU. en el Mar de China Meridional arrojaron información inesperada sobre el avión más avanzado de la Marina: parece que se están oxidando.
Las fotos provienen del USS Carl Vinson y el USS Abraham Lincoln, dos superportaviones de clase Nimitz que han estado realizando operaciones de vuelo en el Mar de China Meridional durante las últimas semanas. Ambos buques de guerra desplegados con 10 F-35C a bordo, una versión de la aeronave furtiva optimizada para la dura vida de ser lanzado desde la parte delantera de un portaaviones por una catapulta durante el despegue y detenido cuando aterrizan en el espalda. Otros seis F-35B, la versión del jet de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), están a bordo del USS America, un barco de asalto anfibio no muy lejos en el Mar de Filipinas.
Un foco de atención mundial se centró en este despliegue la semana pasada cuando uno de los F-35C se estrelló contra la parte trasera del Carl Vinson, hiriendo a siete miembros de la tripulación antes de deslizarse de la cubierta y aterrizar en el mar.
Sin embargo, fue The War Zone de The Drive el primero en notar las marcas marrones que parecen estar encima de todos los F-35C en el barco entre las docenas de fotos publicadas en el centro de medios del Servicio de Distribución de Información Visual de Defensa (DVIDS) del Pentágono.
(28 de enero de 2022) Un F-35C Lightning II, asignado a los «Argonautas» del Strike Fighter Squadron (VFA) 147, se recupera en la cubierta de vuelo del portaaviones de clase Nimitz USS Carl Vinson (CVN 70), el 28 de enero de 2022. 28, 2022. — Sputnik Internacional, 1920, 01.02.2022
Un F-35C Joint Strike Fighter en el USS Carl Vinson el 10 de enero de 2022, que muestra una decoloración de color óxido en la parte superior del fuselaje. — Sputnik Internacional, 1920, 01.02.2022
Un F-35C Joint Strike Fighter en el USS Carl Vinson el 10 de enero de 2022, que muestra una decoloración de color óxido en la parte superior del fuselaje.
Pero eso no podría ser óxido, ¿verdad? Después de todo, el F-35 es un avión muy avanzado, hecho de materiales livianos futuristas que disfrazan su silueta de las pantallas de radar, cuesta $ 78 millones cada uno y, en general, parece muy caro. No estaría hecho de hierro viejo, ¿verdad?
Aparentemente no es así. Según la revista Smithsonian, un tipo común de material absorbente de radar (RAM) es la pintura de bolas de hierro, que contiene pequeñas pirámides de ferrita de carbonilo de hierro que convierten un retorno de radar normalmente claro en una mezcla caótica de ondas de radar, solo una pequeña porción de que regresan al receptor de radar.
Todos los aviones furtivos de EE. UU. lo han utilizado, incluidos el SR-71, B-2, F-117, F-22 y el F-35. Es probable que el J-20 de China también lo use. Sin embargo, solo las variantes B y C transportadas por portaaviones del F-35 se han acercado alguna vez a la espuma salobre tan infame por acelerar la oxidación del hierro.
Uno podría suponer que Lockheed Martin planearía para tal problema, pero considerando la gran cantidad de fallas en su diseño, también se esperaba que el gigante de la defensa anticipara, como no manejar ser golpeado por un rayo o vibraciones causadas por volar por encima de la velocidad de sonido: el gigante de la defensa que pasa por alto los efectos del agua de mar en su pintura furtiva parece menos descabellado. Por otro lado, puede que simplemente no sea un gran problema más allá de ser una monstruosidad.
