La Corporación de Construcción Naval del Estado de China ganó su contrato más grande, por valor de más de 10 mil millones de yuanes ($ 1,52 mil millones), para fabricar una flota de buques de carga del tamaño de un rascacielos, ya que la recuperación del comercio mundial impulsa la demanda de los buques.
El gigante de la construcción naval está listo para construir 13 nuevos buques de carga, que pueden transportar 16.000 contenedores estándar o unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Los buques portacontenedores tendrán unos 366 metros de largo y 51 metros de ancho, lo que significa que si los buques estuvieran en posición vertical, serían más grandes que la Torre Eiffel, tan altos como la Torre del Bank of America en Nueva York, o llegarían casi tan altos como la Torre Eiffel. Edificio Empire State.
El pedido se dividirá entre dos astilleros pertenecientes a la corporación estatal. Unos siete barcos serán construidos por Dalian Shipbuilding Industry Co., y el resto provendrá de Guangzhou Shipyard International Co.
La Corporación de Construcción Naval del Estado de China (CSSC) no ha revelado el futuro propietario de la flota de carga. Según Caixin, el comprador potencial podría ser Mediterranean Shipping Company (MSC). El transportista con sede en Ginebra es la segunda línea naviera más grande del mundo, y actualmente opera 570 buques a lo largo de 215 rutas comerciales.
El sector del transporte de contenedores ha experimentado una rápida recuperación desde principios de año, ya que, según los informes, las empresas han aumentado los pedidos de megabuques. También se prevé que el crecimiento de la demanda de los buques supere la capacidad de los buques portacontenedores en un futuro próximo, según el Journal of Commerce (JOC) dirigido por IHS Markit. El informe señaló que se prevé que el volumen crezca el doble que la capacidad desplegada, alcanzando un 7,5% en 2021. Si bien la cartera de pedidos de envío de contenedores sigue siendo relativamente baja hasta ahora, algunos analistas señalaron que los actores de la industria aún tendrían que aumentar los pedidos para realizar para los barcos más antiguos que están destinados a ser desguazados.
«La cartera de pedidos es demasiado pequeña», dijo Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de la empresa naviera Hapag-Lloyd, citado por JOC. “Necesitas reemplazar lo que se saca. Necesitamos del 14 al 17%, y hoy estamos en alrededor del 11% de la flota actual en pedidos. Pero no es como el libro de pedidos del 50 al 60% que vimos en el pasado