El destino de exportaciones mundiales por valor de cientos de miles de millones de dólares quedó en el limbo la semana pasada después de que un buque portacontenedores de propiedad japonesa encalló en el Canal de Suez, y todos los esfuerzos para desalojarlo resultaron inútiles. Lloyd’s List estima que el barco retiene la friolera de $ 400 millones en bienes cada hora que permanece atrapado en el canal.
China ha aumentado drásticamente el envío de mercancías a Europa utilizando la infraestructura ferroviaria en Rusia y Asia Central, y el transporte por tren de carga se duplicó en los primeros dos meses de este año después de ver un aumento similar en la demanda entre 2019 y 2020, informa el Financial Times. citando datos oficiales citados por medios chinos.
Según los datos, más de 2.000 trenes de carga circularon entre China y Europa en enero y febrero de 2021, aproximadamente el doble de la tasa observada un año antes durante el mismo período.
Según se informa, el transporte de trenes de carga también experimentó un aumento del cincuenta por ciento en 2020 en comparación con 2019, y ha subido un enorme 700 por ciento desde 2016, en medio de la implementación de la ambiciosa iniciativa de la Franja y la Ruta de China para expandir el comercio e integrar el espacio euroasiático.
FT dice que los tiempos de tránsito más cortos ofrecidos por el transporte ferroviario, combinados con una reciente escasez global de contenedores, han hecho que el transporte terrestre a través de Rusia y los países de Asia Central sea una propuesta cada vez más atractiva para algunos exportadores. Un vendedor chino de equipos de ejercicio dijo al periódico comercial que su empresa se había cambiado al envío de trenes de carga a Europa en medio de un aumento en el costo del transporte marítimo y la duplicación de los tiempos de tránsito.
Los observadores dicen que el transporte terrestre por ferrocarril a menudo puede ser una alternativa atractiva al transporte marítimo, incluso si suele ser más caro, como resultado tanto de los costos de mantenimiento de la infraestructura como de los costos asociados con la transferencia de cargas desde y hacia varios modos de transporte. . En condiciones normales, los barcos tardan un promedio de entre 30 y 33 días en llegar desde los puertos del este de Asia hasta el norte de Europa utilizando el Canal de Suez, que representa hasta el 12 por ciento de todos los bienes enviados a nivel mundial. Si los barcos se ven obligados a viajar por África, el tiempo de envío aumenta en semanas. En comparación, las principales empresas rusas, como Fesco Transport Group, ofrecen entregas desde China, Japón o Corea a terminales de la Unión Europea en tan solo 19 días, aunque con una prima.
En general, el transporte ferroviario terrestre todavía representa solo una fracción de las exportaciones totales de China, y los 209,000 contenedores estimados enviados a Europa por ferrocarril en los primeros dos meses de 2021 representan un poco más del 10 por ciento de los 2 millones de contenedores procesados por el puerto de Yangshan. al sur de Shanghai solo en enero.
Sin embargo, se dice que los subsidios otorgados en el marco de la Franja y la Ruta, combinados con la creciente demanda del envío rápido de bienes de alto valor en medio de bloqueos relacionados con el coronavirus, han llevado a algunas empresas a elegir el transporte terrestre, y las rutas ferroviarias China-Europa continúan aumentando. ampliar la capacidad a la luz del aumento de la demanda.
El viernes, Fesco informó que había visto un aumento en la demanda de rutas alternativas por parte de los clientes que normalmente envían mercancías a Europa a través del Canal de Suez. El envío a través de la vía fluvial estratégica se detuvo la semana pasada después de que Ever Given, un gran buque portacontenedores de bandera panameña y propiedad de una empresa japonesa, encalló mientras se dirigía de Malasia a Rotterdam, dejando el canal temporalmente inoperativo. Todos los esfuerzos para desalojar el mega buque contenedor varado han resultado inútiles hasta ahora.