Nevsky Design Bureau desarrolla aeródromos flotantes para la aviación con diversos fines. Se espera que estas plataformas se conviertan en los centros para respaldar todo el espectro de actividades de Rusia y sus países socios en el Ártico; se planea que se utilicen no solo para las necesidades del Ministerio de Defensa, sino también para el desarrollo de nuevos campos de gas en los mares del norte y garantizar la seguridad de la navegación de la Ruta del Mar del Norte.
Gazeta.Ru tiene a su disposición un folleto de JSC Nevskoye PKB dedicado al 90 aniversario de la empresa. Uno de los capítulos del folleto se llama «Estudios de prediseño del aspecto arquitectónico y estructural de islas flotantes y aeródromos».
Los materiales señalan que, como parte del trabajo de iniciativa en JSC «Nevskoe PKB», se están llevando a cabo estudios de prediseño del aspecto arquitectónico y estructural de islas flotantes y aeródromos.
Como se señaló en «Nevsky», estas grandes estructuras flotantes pueden satisfacer la necesidad de infraestructura costera adicional. Además, este desarrollo será indispensable para áreas donde la creación de aeródromos terrestres no es económicamente viable o incluso imposible. Estas regiones incluyen la costa de los mares del Océano Ártico, el área de agua de las bahías y ensenadas del mar de Kara y el mar de Laptev, por ejemplo, la bahía de Ob, territorios insulares del mar de Japón y Ojotsk.
Aún se desconocen los detalles sobre este proyecto de «Nevsky PKB»: características de los aeródromos, términos de desarrollo, problemas financieros.
Sin embargo, en «Nevsky PKB» se habló del potencial uso de las plataformas offshore en desarrollo. Su objetivo principal es apoyar las acciones de transporte, rescate y aviación militar en el Ártico, así como otras funciones del Ministerio de Defensa en el Ártico.
Pero además de esto, las plataformas Nevsky también pueden ser útiles para el desarrollo de nuevos campos de gas en los mares del norte y garantizar la seguridad de la navegación de la Ruta del Mar del Norte.
Realizando todas estas funciones, las plataformas del Nevsky PKB, ubicadas en las zonas más favorables para su funcionamiento, se convertirán en una especie de centros de apoyo a todo el espectro de actividades de Rusia y sus países socios en el Ártico.
Para que esto se convierta en realidad, el desarrollador tiene que resolver varios problemas tecnológicos clave. Por lo tanto, las plataformas deben ser adecuadas para el uso de la pista en el Ártico en cualquier clima, y en su creación, deben usarse materiales de construcción, diseñados para estadías prolongadas en condiciones climáticas difíciles.
¿En qué se diferencian las “islas” de los portaaviones?
Mientras tanto, Rusia ya tiene varios proyectos sin realizar de este tipo de barcos. Por ejemplo, los portaaviones del Proyecto 23000 «Tormenta» desarrollado por el Centro de Investigación del Estado de Krylov. Como estaba previsto, deberían recibir una clase de hielo y se adaptarán para trabajar en latitudes frías.
Otro proyecto de portaaviones se presentó en el Salón Internacional de Defensa Marítima en San Petersburgo en 2019. El proyecto con el número 11430E y con el código «Manatee» fue desarrollado por el mencionado «Nevskoe PKB».
Y ahora el fabricante ya no ofrece un portaaviones, sino algo así como un aeródromo flotante o una isla. Es decir, sin haber implementado ninguno de los proyectos desarrollados previamente, la empresa acomete la construcción de un objeto que no tiene precedente mundial.
Y lo más probable es que haya muchas razones para creer que tal proyecto tarde o temprano llevará a la compañía a un portaaviones clásico. Ya que incluso si le da a esta idea nombres exóticos (por ejemplo, una isla flotante), todavía no puede prescindir de una cabina de vuelo, catapultas y aerofinishers, un hangar bajo cubierta, ascensores, la central eléctrica principal (además, una nuclear), la iluminación y el equipo de radio correspondientes para el aterrizaje de aviones. …
Y si tenemos en cuenta que durante la construcción de cualquier barco existen requisitos muy estrictos para limitar el desplazamiento (en Rusia, los astilleros donde se puede construir un barco con un desplazamiento de 100 mil toneladas o más se pueden contar con una mano), si se junta todo lo anterior, entonces saldrá de una exótica isla flotante. portaaviones de ataque nuclear típico.
Cuando en la URSS en 1973 se comenzó a diseñar el portaaviones nuclear del Proyecto 1160 «Eagle» con un desplazamiento de 80 mil toneladas, el proyecto fue apoyado por el ministro de Defensa, el mariscal Andrei Grechko . Además, al hablar del proyecto, aconseja no ser prudente, sino hacer que el barco «sea como Nimitz». Pero luego ganó el punto de vista de Dmitry Ustinov , miembro del Politburó del Comité Central del PCUS , que defendía el despegue y el aterrizaje vertical de aviones, y comenzaron a «volverse inteligentes» francamente con los proyectos de los buques portaaviones.
En nuestro tiempo, quizás, uno debería aprovechar el mandato del mariscal Grechko: no hay necesidad de ser inteligente, sino de construir portaaviones como el estadounidense Gerald R. Ford. Y este camino llevará a nuestra Armada a la buena suerte.
¿Por qué necesitamos el Ártico?
Como escribió anteriormente Gazeta.Ru , en la década de 1990, Rusia abandonó el Ártico: no quedó ni una sola unidad de combate desde Murmansk hasta Chukotka. El control sobre la vasta región se perdió por completo.
Hoy, ante la creciente competencia por los recursos y las oportunidades de transporte en la región, Rusia se ve obligada a regresar al Ártico.
La lucha por el control de la región ártica crece día a día. Incluye no solo los países de la cuenca del Océano Ártico: EE. UU., Canadá, Noruega, Dinamarca, sino también las potencias de otras regiones, por ejemplo, China. La exploración polar se ha trasladado del ámbito de la ciencia al ámbito de la economía, lo que llevó a una feroz disputa política entre los estados que bordean el Ártico.
El hecho es que la región ártica puede contener hasta una cuarta parte de los recursos potenciales de petróleo y gas del mundo. Por el momento, aquí se han identificado más de 20 grandes campos de petróleo y gas. Para 10 de ellos, las perspectivas de desarrollo ya han sido probadas. Según los cálculos del Ministerio de Recursos Naturales de la Federación de Rusia, en un área de 6,2 millones de metros cuadrados. km son reservas concentradas de 15,5 mil millones de toneladas de petróleo y 84,5 billones de metros cúbicos. m de gas. El más famoso es sin duda el campo Shtokman, ubicado en la zona de plataforma rusa del Mar de Barents.
Los países líderes del mundo están tratando de desarrollar nuevos campos de petróleo y gas, utilizando una variedad de formas de reclamar sus derechos sobre las regiones ricas en hidrocarburos.
Otro recurso igualmente importante del Ártico son las comunicaciones por transporte. Se espera que el Océano Ártico esté completamente libre de hielo este siglo.
Los pronósticos para el momento de este evento varían. Pero la Ruta del Mar del Norte (NSR) se está volviendo cada vez más accesible para el transporte comercial. El volumen de tráfico a lo largo de la NSR está creciendo en decenas de por ciento por año. El pronóstico de Lloyd’s Register para 2021 es de 15 millones de toneladas. Según la decisión del presidente ruso Vladimir Putin, Rusia debe llegar a 80 millones de toneladas de carga transportada por esta ruta para 2024.
El motivo del interés por la NSR es simple y comprensible. La ruta de China a Europa Occidental a lo largo de la NSR tiene una longitud de aproximadamente 8,1 mil millas náuticas. El camino a través del Canal de Suez es 2.4 mil millas más largo. Si recorre África, debe agregar más de 4 mil millas. Para el creciente tráfico de carga de Europa al este de Asia, el uso del NSR promete ganancias significativas: alrededor de un millón de dólares por viaje de un gran buque portacontenedores.
En agosto de 2020, Gazeta.Ru informó que
El Ministerio de Defensa ruso está considerando la posibilidad de utilizar la tecnología de cambio de estructura de hielo para la construcción de aeródromos militares en el Ártico.
Sin embargo, antes, después de todo el ensayo y error, se dio prioridad a los aeródromos en la costa y las islas del Océano Ártico. Todos entendieron que los aeródromos de hielo eran muy poco fiables: el témpano de hielo podía partirse en cualquier momento.
Por lo tanto, en la época soviética, se crearon los siguientes aeródromos en la costa e islas del Océano Ártico: Amderma, Graham Bell (hielo, Franz Josef Land), Rogachevo (Novaya Zemlya), Nadym, Alykel, Dikson, Khatanga, Tiksi, Temp (Kotelny Island ), Cabo Schmidt, Pevek, Minas de carbón (Anadyr). Algunos de ellos eran de doble uso, es decir, eran operados tanto por el departamento militar como por el Ministerio de Aviación Civil.
Recientemente, cada vez con más frecuencia, Estados Unidos ha expresado opiniones sobre el debilitamiento de la presencia rusa en el Ártico y la internacionalización de la Ruta del Mar del Norte.
Es decir, en Washington, están llevando al hecho de que la NSR debería convertirse en una arteria de transporte abierta a toda la comunidad mundial, y no solo en la comunicación de transporte nacional rusa.
Además, Estados Unidos considera necesario intensificar su actividad en el Ártico y llevarla a un nuevo nivel, en particular, ampliando la presencia de la Guardia Costera en esta región.
La posición de Rusia sobre la NSR, según los expertos occidentales, no siempre parece convincente y, hasta cierto punto, es una violación del derecho marítimo internacional y contradice el principio del uso pacífico del océano mundial.
Moscú afirma que Rusia tiene cierta soberanía sobre la Ruta del Mar del Norte. Es decir, la navegación en la NSR debe realizarse con nuestro permiso, con nuestros rompehielos y con nuestro servicio de navegación.
Entonces, en todas estas disputas y desencuentros, las posiciones de ese lado serán más significativas, detrás de las cuales habrá un poderoso componente militar.
En este sentido, los aeródromos del Ártico son el vínculo más importante. Hoy, en condiciones de falta total de carreteras en la región, este es uno de los principales elementos de infraestructura que le permite transferir tropas (fuerzas) rápidamente y construir una presencia militar en la región en cuestión de días y horas.
Las islas flotantes y los aeródromos que está desarrollando Nevsky Design Bureau pueden desempeñar un papel importante en esto. O al menos portaaviones.