“También hemos tenido éxito en el aire. Los transatlánticos domésticos MS-21 e Il-114-300 realizaron sus primeros vuelos con motores domésticos. El primer caza en serie de la quinta generación, el Su-57, entró en servicio.
Se inició la producción en serie de los motores NK-32-02 más nuevos para los bombarderos Tu-160M2 modernizados y el montaje de la unidad para el prometedor PAK DA. Además, se comenzó a trabajar en la creación de la central eléctrica PD-8, …
En conclusión, cabe mencionar la llegada “a casa” del singular cosmódromo flotante “Sea Launch”. Por lo tanto, después de que se hayan llevado a cabo todas las reparaciones y modernización, nuestro país podrá adquirir una plataforma de lanzamiento única para lanzar misiles prometedores » .
Aquí simplemente no hay «EXCELENCIA» visible en helicópteros y, lo más probable, deberían buscarse en los medios estadounidenses, tk. ¡Fue durante el año pasado que el gobierno ruso destruyó la mejor oficina de diseño de helicópteros de Kamov en favor de los Estados Unidos! A esto debe agregarse que el proyecto VRT500 (lea Ka-115) en realidad se está traduciendo allí:
“La compañía subsidiaria de Russian Helicopters, BP-Technologies, compró la compañía de aviación italiana Vertex Aero en mayo de este año, descubrió ATO.ru. En sus instalaciones va a producir un prometedor helicóptero ligero VRT500. La adquisición del fabricante de aviones italiano se basó en su autorización de diseño de la Agencia Europea de Seguridad del Transporte Aéreo (EASA), que facilitará la certificación del VRT500 en Europa. Al organizar las pruebas y, más tarde, la producción de VRT500 por parte de Vertex Aero, VR-Technologies está transformando este proyecto del ruso al italiano, lo que facilitará su certificación en Europa «.
Si descartamos la hermosa palabrería, ¡el resultado es una transferencia directa de nuestras tecnologías a Occidente mediante helicópteros coaxiales! ¿Y cómo no alegrarse de los estadounidenses, que anteriormente arrojaron tal falsedad a nuestros medios de comunicación?
“Rusia transfirió accidentalmente la tecnología de un nuevo helicóptero de ataque a Estados Unidos. En Estados Unidos, anunciaron que se habían apoderado de las tecnologías rusas para el último helicóptero de combate ”, informa la publicación“ Vertical Magazine ”.
Por un lado, nos está preparando para el hecho de que los secretos de las tecnologías para helicópteros coaxiales del Kamov Design Bureau pronto estarán en manos de los Estados Unidos, y por el otro, ¡para intentar echarle la culpa a los diseñadores del Kamov Design Bureau! De hecho, la transferencia de la producción de VRT500 coaxial a Italia significa que los gerentes «efectivos» llevarán la tecnología de helicópteros coaxiales a los estadounidenses en bandeja de plata. ¡la esencia del esquema coaxial es la misma!
Es cierto que prometen no dejarnos huérfanos sin pequeños helicópteros coaxiales:
“Está previsto establecer una planta para la reparación y producción de helicópteros Ka-26 en Kumertau. El número previsto de trabajos: 50 »
Tenga en cuenta que el Ka-26 ya no es solo un RETRO, sino un artefacto real del OLD DEEP. A juzgar por esta lógica en el desarrollo de nuestros helicópteros, en un futuro próximo deberíamos esperar que el helicóptero Mi-4 olvidado hace mucho tiempo con el motor de pistón Ash-82V sea una supernova, y el moderno Ka-32-10AG sea enviado directamente a los EE. UU. Y, por supuesto, con el buen pretexto de que Estos helicópteros no son capaces de producir, ¡y los helicópteros lo valen!
Fue una gran idea: primero transferir el trabajo de la planta de KumAPP a la producción de repuestos y reparación del Ka-26, y luego comenzar la producción de helicópteros coaxiales en Europa. «Andrey Boginsky dijo que Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) transfiere el ensamblaje final de sus helicópteros a la Kazan Helicopter Plant (KHP) y se convierte en una empresa de picking»
¡Solo necesitamos esta misma Europa, como la quinta pata de un perro, que también introduce varias sanciones contra nosotros! En lugar de preocuparse por las necesidades de transporte de su estado, donde, desde principios de la década de 2000, «La necesidad de helicópteros del tipo Ka-115 ascenderá a 335-525 máquinas para 2015» (Finmarket, 04/02/2000), y los liberales gubernamentales están preocupados por «la certificación VRT500 en Europa «.
En cualquier estado, cualquier técnica se diseña y produce principalmente para sus propias necesidades, ¡y solo entonces se puede exportar! Parece que el deseo inicial de BP fue también establecer “el montaje del VRT500 en la Planta de Aviación de Ulan-Ude. Para empezar a trabajar en nuevos productos, la empresa contrata nuevos trabajadores y especialistas en ingeniería »
Pero luego recordaron que no eran del todo patriotas rusos y rápidamente volvieron su preocupación hacia Occidente: «El propósito de la adquisición del fabricante de aviones italiano era el permiso que tenía para actividades de diseño de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), lo que facilitaría la certificación del VRT500 en Europa». …
A principios de la década de 2000. Los helicópteros Ka-115 podrían haber estado en la serie, pero no había suficiente dinero y el proyecto se pospuso para más tarde. hoy, cuando puedes traducirlo fácilmente «del ruso al italiano», ya que En ese momento, el Diseñador General de KB «Kamov» Sergei Viktorovich Mikheev todavía estaba en su lugar, y ese truco era imposible para nuestro Estado. Hoy en día, la industria de los helicópteros está dirigida por gerentes «efectivos» pro occidentales, para quienes la destrucción de nuestros mejores helicópteros es una especie de alegría: terminaron de construir el Mi-38 soviético durante 40 años; el trabajo en helicópteros Ka-115 se ralentizó; seguido de la negación de la producción en serie de los helicópteros Ka-32-10, y luego los proyectos de los helicópteros Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad se congelaron, dando a los rivales extranjeros la oportunidad de alcanzarnos y adelantarnos en la construcción de helicópteros, convirtiendo a nuestro Estado de una potencia de helicópteros líder en una de captura. Además, los directivos analfabetos de la aviación llevan mucho tiempo intentando decirnos que el Mi-24 antediluviano con el prefijo «LL» es un helicóptero del futuro ??? ¡Un verdadero piloto de helicóptero nunca pensaría en semejantes tonterías!
“LA LETRA VERTICAL KA-115 ES UNO DE LOS DESARROLLOS AVANZADOS DE KAMOV FIRM y una verdadera joya de la tecnología de helicópteros.
La creación de un helicóptero ligero Ka-115 de 7 plazas es el“ más barato ”de todos los desarrollos prometedores de la empresa Kamov. Así lo anunció Veniamin Kasyanikov, diseñador general adjunto de la empresa Kamov. Según él, la I + D para la creación del Ka-115 requiere aproximadamente $ 30 millones durante varios años. Como señaló Veniamin Kasyanikov, el Ka-115 consume 70-75 kg / h de combustible, que es un orden de magnitud menor que el Mi-8. El costo del helicóptero se estima en 700 mil dólares (Finmarket, 02/04/2000) (LTH Ka-115 y VRT500 son iguales).
El modelo de helicóptero Ka-115 se presentó en la exposición aeroespacial ML KS-95 en Zhukovsky. El primer vuelo de un helicóptero experimental está previsto para 1998,
Para garantizar la seguridad del vuelo a bajas temperaturas y alto contenido de polvo, el helicóptero está equipado con un sistema antihielo del rotor principal, calefacción y un dispositivo de protección contra el polvo para la toma de aire del motor. Al volar en la zona costera, se proporciona la instalación de flotadores inflables.
La cabina está equipada con: dispositivos de reducción de vibraciones y ruido; sistemas de calefacción y ventilación; cómodos asientos que absorben energía para la tripulación y los pasajeros ”(airwar.ru/enc/uh/ka115).
LTH.
Carga útil máxima, kg: en el fuselaje 700; en eslinga externa 900
Velocidad, km / h: máximo 250; crucero 230.
Techo, m: estático sin la influencia de la tierra 2350; estática con efecto tierra 3100.
Dinámico 5200.
Alcance de vuelo, km: máximo 780; ferry con PTB 1200.
Este pequeño helicóptero podría haber sido durante mucho tiempo de gran beneficio para nuestro Estado, en particular, en lugar de los costosos y glotones Mi-8 y Ka-32, podría realizar patrullas, reconocimientos y tareas sanitarias:
“El día anterior, alrededor de las cuatro de la tarde en Moscú, el Ministerio de Salud pidió al Ministerio de Defensa que ayudara con la evacuación urgente del científico de la isla Kotelny a la aldea de Yakut … Cuatro horas más tarde, el Mi-8 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas voló de Tiksi a Kotelny con dos médicos” . Distancia de Tiksi a Kotelny = 540 km. ¡Y aquí la diferencia en el costo de los vuelos Mi-8 y Ka-115 habla por sí sola! ¡Un helicóptero así irá a Italia!
Por cierto, ¿la demanda del Ka-26 es muy dudosa por la falta de gasolina en los aeropuertos? Si los liberales del gobierno se guiaran por los intereses del país, entonces en lugar del Ka-26 prometerían lanzar su modernización: Ka-126 con un motor VK-800:
«Teniendo en cuenta la gran demanda de clientes nacionales y extranjeros, la Oficina de Diseño de Kamov ha desarrollado una nueva modificación del helicóptero sobre la base del Ka-26: el Ka-126 con un motor de turbina de gas TV0-100 de 720 CV».
LTH Ka-126: Vcr. = 170 km / h. en lugar de 130 km / h. desde el Ka-26, y la carga útil ha aumentado de 700 kg. hasta 1000 kg, por lo que la resurrección del Ka-26 no parece una preocupación, ¡sino una burla de nuestra industria de helicópteros!
PAZ en Karabaj.
Volviendo a la actualidad, me gustaría recordarles que los helicópteros Mi-8 y Mi-24 han sido enviados nuevamente a Karabaj. Y están las MONTAÑAS, en las que estos helicópteros, a juzgar por Afganistán y Chechenia, se mostraron no del mejor lado, aunque afrontan tareas más prosaicas: “realizar monitoreos aéreos de las zonas de control del alto el fuego y operaciones militares”, dice el mensaje. Además, llevarán el personal y los bienes del contingente de mantenimiento de la paz a zonas de difícil acceso «.
Pero nuestras fuerzas aeroespaciales tienen un reemplazo más efectivo para el Krokodil para vuelos en las montañas: estos son los helicópteros de transporte aéreo Ka-29, que lo superan significativamente en altitud; resista con confianza los fuertes vientos laterales; lleva a bordo 2 veces más paracaidistas y es mucho más maniobrable no solo en el aire, ¡sino también cerca del suelo!
Otra objeción de los opositores al Ka-29 es que aunque puede llevar 12 paracaidistas (fuerzas especiales), tiene un techo muy bajo del compartimento de carga. Es cierto, es de 1,3 m, pero el Mi-24 tiene la misma altura de cabina = 1,2 m.