La Iniciativa de la Franja y la Ruta, el superproyecto de China para crear una Nueva Ruta de la Seda en todo el continente euroasiático, podría convertirse en un puente hacia el futuro para todos a lo largo del camino, trayendo tanto la liberación económica como la política.
En octubre de 2008, un tren especial llegó al puerto de Hamburgo, el puerto más grande de Alemania en la segunda ciudad más grande del país. Transportó 50 contenedores con productos de TI desde China, cruzando unos 10.000 km en 17 días para llegar a su destino. En su camino desde China utilizó la red ferroviaria de varios países, incluido el ferrocarril Transiberiano en las interminables extensiones de Rusia.
En 2011, otro tren de China tardó 16 días en llegar a la ciudad alemana de Duisburg, el puerto interior más grande del mundo. En 2013 se estableció un nuevo récord: un tren con 51 contenedores terminó la ruta de China a Hamburgo en 15 días. A modo de comparación: un buque portacontenedores necesita el doble de tiempo para esto.
Puente euroasiático hacia el futuro
La empresa operadora Transeurasia Logistics, también conocida como China Railway Express, era una empresa conjunta entre Alemania, Rusia y China. Se comercializó como «Trans-Eurasia-Express». En 2017, Transeurasia Logistics se convirtió en una subsidiaria de la corporación ferroviaria más grande de Alemania, Deutsche Bahn, y pasó a llamarse DB Cargo Eurasia. Esto indica que la necesidad de dicha infraestructura está creciendo y el potencial futuro se está reconociendo en Alemania.
Una red ferroviaria bien desarrollada entre Asia y Europa ofrece una alternativa que es más rápida que el transporte por barco y más barata que el avión. Hay grandes oportunidades de desarrollo y durante años, ha habido sugerencias en Rusia para hacer el transporte más rápido utilizando la última tecnología. Una de las ideas es utilizar tubos de vacío para acelerar los contenedores a velocidades de alrededor de 1.000 km / h. Esto podría acortar el tiempo de transporte a unos pocos días, tal vez incluso a menos de un día. Difícil de imaginar, pero esto haría posible entregar productos desde China hasta Alemania más rápido de lo que una carta llega a su destinatario dentro del país. Sin embargo, habría enormes costos de construcción y no se sabe si la tecnología ya está lo suficientemente avanzada.
Una cosa es segura: en 2016, Russian Railways mantuvo conversaciones con la empresa privada Hyperloop One de Estados Unidos y estableció su propio grupo de trabajo del Ministerio de Transporte para desarrollar la tecnología de tubos de vacío en suelo ruso. También existe la posibilidad de desarrollos tecnológicos independientes en Rusia o más colaboraciones entre China, Rusia y Alemania en el área de tecnología de transporte. Estos grandes proyectos existentes y futuros para el desarrollo de infraestructura entre Europa y Asia se denominan a veces el Nuevo Puente Continental Euroasiático. Están estrechamente conectados con un proyecto aún mayor: la Iniciativa Belt and Road, en resumen, BRI, también conocida como la Nueva Ruta de la Seda.
Hasta $ 8 billones para Eurasia y África
La Iniciativa Belt and Road es el proyecto de desarrollo de infraestructura más grande de la historia. Vincula las rutas de transporte continental de Eurasia con la infraestructura marítima en el sur y sureste de Asia, África y más allá. El objetivo es invertir entre 4 billones y 8 billones de dólares. BRI pone un fuerte enfoque en las economías y regiones en desarrollo. Hasta ahora, alrededor de la mitad de las inversiones se destinaron a estados que las agencias de calificación occidentales consideran de alto riesgo y que no tienen perspectivas de recibir inversiones serias de la UE o los EE. UU. Y si hay participación occidental, a menudo se basa en una forma de explotación neocolonial o en ganancias rápidas y agotamiento de recursos. Por tanto, es comprensible que estos países estén muy abiertos a nuevas partes con un enfoque diferente, especialmente en regiones como África oriental.
También es comprensible que los políticos y los medios de comunicación de los centros imperialistas occidentales estén preocupados por esta nueva alternativa y posible salida a la dependencia neocolonial. Pero a la gente de África se le presenta una opción. Por un lado, están las promesas vacías de la UE y la leche en polvo que arruina a los productores de leche locales y crea refugiados económicos, básicamente un programa de despoblación, con médicos y especialistas que ya escasean y que también abandonan sus países de origen. Por otro lado, inversiones reales a largo plazo por parte de China para crear infraestructura, sin imperialismo cultural e interferencia en el desarrollo social y político del estado, generalmente un requisito silencioso para las inversiones occidentales. A largo plazo, estos países están mucho mejor si se unen a la Iniciativa Belt and Road.
China no está haciendo esto por caridad. Estos proyectos de infraestructura a largo plazo son riesgosos pero, en caso de éxito, rinden más que las inversiones conservadoras. Los países receptores tienen poco que perder con las inversiones chinas. No se trata de la dependencia de otra industria benéfica, ni de los préstamos del FMI que crean aún más pobreza. BRI crea nuevas carreteras, ferrocarriles, puertos y centrales eléctricas en su camino.
Oportunidad histórica para Alemania y Europa
Pero no solo los países en desarrollo se benefician de estas inversiones. Para muchos estados de Europa y especialmente para Alemania, esto crea una oportunidad para alejarse de la alineación unilateral con Occidente (Westbindung) y al menos crear un segundo pilar hacia el Este. Alemania, en particular, tiene la oportunidad de asegurar su cada vez peor suministro de energía con Rusia y de crear puestos de trabajo y prosperidad mediante una cooperación económica más sólida con China y Rusia. Sobre todo, crearía una perspectiva de crecimiento a largo plazo junto con las economías emergentes del Este. Totalmente sin «valores» neoliberales impuestos, sin obligaciones de recortar el bienestar social o participar en guerras imperialistas.
Ya hay ejemplos de éxito en Europa, uno de los cuales es Duisburg. Después del colapso de la industria del carbón y el acero, Duisburg, como muchas otras ciudades de la región, luchó con altas tasas de desempleo. El puerto, Duisport, es ahora el cruce más occidental del BRI. Cada semana llegan al puerto hasta 40 trenes de carga procedentes de China. El ochenta por ciento de los trenes que llegan de China a Europa tienen como destino Duisburg, lo que lo convierte en un centro de distribución clave para toda Europa. Para las personas que viven allí, esto significó 7.000 nuevos puestos de trabajo y perspectivas de futuro. Según estimaciones de Deutsche Bahn, en 2020 habrían llegado 100.000 contenedores. De hecho, ya en 2017 se transportaron alrededor de 100.000 contenedores por la red ferroviaria euroasiática, con un número creciente.
El potencial total del BRI en Europa aún no se ha realizado y el desarrollo tiene una tendencia positiva: en 2019, las conexiones de tren ya habían llegado a 50 ciudades en 15 países, incluidos Londres y España. Por ahora, algunos de los trenes tardan solo 12 días en llegar a Duisburg. Para Alemania, Rusia y China, esto ofrece una oportunidad histórica para crear conjuntamente un área económica euroasiática con un enorme potencial de crecimiento y desarrollos futuros, que beneficiaría a todos los estados de Europa a Asia no solo económicamente sino también políticamente. La Iniciativa Belt and Road es más que un proyecto económico: conduce a un mundo multipolar basado en la paz, la soberanía y la prosperidad.