Durante un discurso en la 75ª sesión de la Asamblea General de la ONU, el presidente Putin afirmó la necesidad de crear una Asociación Económica de Eurasia Mayor con la participación de todos los países de Asia y Europa. La acción concreta es esencial para hacer avanzar cualquier idea. Tal acción podría ser el proyecto del sistema de transporte supermoderno euroasiático, que incluye un ferrocarril de alta velocidad para pasajeros y mercancías.
La idea es 100% consistente con el discurso del presidente de la República Popular China, Xi Jinping, en la misma sesión. La primera etapa propone una ruta que conecta los puertos chinos en el Océano Pacífico a través de Altai y Novosibirsk con los puertos rusos en el Báltico, con una mayor expansión en el Oeste hacia los puertos europeos en el Atlántico, en el Sur hacia los puertos iraníes y en el Este hacia Vietnam. En ausencia de las tecnologías patentadas y los recursos financieros necesarios, se propone una solución basada en la asociación económica ruso-china.
La esencia de la etapa rusa del megaproyecto es el intercambio de un permiso para la construcción de infraestructura a expensas de los inversores chinos en los términos de una concesión para abrir el mercado chino de productos alimenticios preparados para la industria agrícola rusa y otros miembros de la UEEA.
A diferencia de los proyectos gubernamentales nacionales, que se basan en recursos presupuestarios y están dirigidos principalmente al mercado interno, este proyecto está dirigido a mercados internacionales altamente rentables y solventes de servicios de transporte y turismo, así como un crecimiento explosivo en la exportación de productos alimenticios terminados de alta calidad. Se refiere a la creación de un sistema conjunto de comercio mayorista y minorista y un sistema de control de calidad correspondiente.
El objeto más grande para atraer inversiones será un complejo agroindustrial orientado a la exportación de productos alimenticios de alta calidad, ubicado en Altai, así como en las regiones de Novosibirsk y Omsk. Como resultado, se puede predecir un auge de la construcción, incluso en el campo de las instalaciones de energía e irrigación, así como un aumento en la demanda de maquinaria y equipos agrícolas para procesar materias primas agrícolas.
La infraestructura de transporte moderna provocará la creación de un grupo turístico único BOLSHOY ALTAI, que incluye los territorios de Mongolia, China, Kazajstán y las dos regiones más atrasadas económicamente de Rusia: las Repúblicas de Altai y Tyva. Prácticamente no hay riesgos para el presupuesto, la participación de los gastos presupuestarios no superará el 5% del potencial de las inversiones privadas, que ascienden a cientos de miles de millones de dólares, lo que garantiza un crecimiento constante de la economía rusa a un nivel de 5-8% anual.
Así, se propone construir un ferrocarril de mercancías de tránsito de alta velocidad, independiente del sistema de Ferrocarriles de Rusia, con la posibilidad de organizar el tráfico de pasajeros de alta velocidad en determinados tramos. El tiempo de entrega de contenedores entre los puertos de China y Rusia será de 3 días, lo que asegurará la competitividad de la ruta.
Con el uso de tecnologías chinas modernas de construcción de infraestructura, el costo de la sección rusa de la carretera desde el tren de carga de alta velocidad y la carretera de 4 carriles para organizar la logística local será de aproximadamente $ 150 mil millones, el período de implementación es de 5-7 años.
Se sabe que el coeficiente multiplicador para tales proyectos llega a 10, lo que garantiza un crecimiento sostenible de la economía rusa durante 10-15 años. Si contratistas chinos experimentados están involucrados en la construcción del ferrocarril (siempre que al menos el 90% de los materiales de construcción, servicios, mano de obra, logística, etc. para la implementación del proyecto sean proporcionados por fábricas y empresas rusas) , entonces la construcción de carreteras puede ser conjunta. el proyecto de los países participantes con la participación de las pequeñas y medianas empresas.
La promoción del proyecto está algo limitada por la posición del Ministerio de Transporte de RF. También debe tenerse en cuenta que en la estrategia de transporte de la Federación de Rusia para el período hasta 2035, los temas de cooperación internacional en el campo del transporte ferroviario, a diferencia de los proyectos de carreteras, prácticamente no contienen detalles: solo se indican los términos de la implementación del proyecto EURASIA hasta 2035.
Dado el enorme efecto multiplicador del megaproyecto y las regulaciones existentes en el Gobierno de la Federación de Rusia, es el Ministerio de Transporte el que debe liderar la implementación del proyecto, posiblemente sacrificando el estatus de monopolio de los Ferrocarriles de Rusia.
La implementación del proyecto, en el que están interesados el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Agricultura, la Agencia Federal de Turismo y otros departamentos, garantiza el crecimiento sostenible de toda la economía rusa, que es el principal objetivo fijado para el gobierno por el presidente ruso Vladimir Putin.
En el contexto de las crecientes sanciones occidentales, Rusia tiene tres industrias que pueden resistir con éxito la presión externa y generar las ganancias de divisas necesarias para el país, y son sus ventajas competitivas globales. Estos son el transporte de tránsito, la exportación de alimentos y el turismo internacional.
El proyecto de infraestructura ruso-chino, que tiene como objetivo el desarrollo avanzado de las tres industrias, es capaz de convertirse en un detonante de una nueva economía, mientras que la inversión privada directa se convertirá en su principal fuente de desarrollo. En lugar de la práctica establecida de desarrollar megaciudades individuales, este proyecto se centra en el desarrollo espacial de Rusia y hace hincapié en el desarrollo de pequeñas ciudades y áreas rurales con su propia economía local.
La autopista transcontinental supermoderna China-Rusia-UE (teniendo en cuenta la carga de la industria, la mano de obra y la logística rusas, y no solo en Rusia) se convertirá en un paso real en la formación de la Gran Asociación Económica Euroasiática y la fuente de nuestro desarrollo sostenible.