La flota rusa necesita un sistema bien desarrollado de bases militares en el extranjero. Su centro logístico planificado en la costa del Mar Rojo de Sudán es el primer paso, pero de una importancia excepcional.
El lunes, el presidente Vladimir Putin ordenó al Ministerio de Defensa de Rusia que concluyera un acuerdo con Sudán sobre el establecimiento de una instalación naval en el país africano.
La semana pasada, el primer ministro Mikhail Mishustin presentó una propuesta a Putin sobre el establecimiento de un centro logístico naval en Sudán, que proporcionaría mantenimiento a los buques de guerra rusos desplegados en la región. Según el documento, la ciudad de Jartum cederá una parte de su territorio para la construcción de la base rusa. La instalación tendrá capacidad para 300 personas y cuatro embarcaciones, incluidas naves de propulsión nuclear.
Además, Rusia podrá utilizar los puertos y aeropuertos de Sudán para transportar armas, municiones y cualquier equipo necesario para operar la base y «mantener los buques de guerra listos para la misión». Según el acuerdo, el país anfitrión no cobrará peajes ni tasas de ningún tipo.
Pero la pregunta es, ¿cuánto necesita Rusia una base naval en Sudán?
La cuestión de establecer y mejorar las bases navales para operar la flota rusa en mares extranjeros siempre ha sido una prioridad para los líderes militares y políticos del país. Por ejemplo, antes del final de la Primera Guerra Mundial, las Potencias Aliadas acordaron que el Imperio Ruso, como uno de los vencedores, recibiría el Estrecho de Turquía (es decir, el Bósforo y los Dardanelos) y reclamaría la ciudad portuaria de Bizerte en Túnez, que serviría de base naval para la flota rusa en el Mediterráneo.
En la Conferencia de Potsdam de 1945, el líder estatal soviético Joseph Stalin buscó la administración fiduciaria de Libia, anteriormente una colonia italiana, que se había unido a la guerra del lado de las potencias del Eje, Alemania, Italia y Japón. Si eso hubiera sucedido, Moscú habría adquirido importantes bastiones en la costa mediterránea.
Sin embargo, cabe señalar que la historia de la Armada Soviética, en lo que respecta a las bases militares y los puertos, tiene muchos capítulos trágicos. Por una razón u otra, la mayoría de los sitios se perdieron y, en muchos casos, no hay posibilidad de recuperarlos.
A lo largo de los años, la Armada Soviética tuvo centros logísticos de flotas, estaciones navales y bases navales en Cuba (en Cienfuegos, donde los buques de guerra soviéticos podían usar el área de amarre y reabastecimiento; allí también estaban estacionados varios talleres flotantes), Polonia (Świnoujście) , Alemania (Rostock), Finlandia (Porkkalanniemi), Somalia (Berbera), Vietnam (Cam Ranh), Siria (Tartus), Yemen (Al Hudaydah), Etiopía (Nokra), Egipto, Libia y varios otros países
Bases e instalaciones navales soviéticas clave en el extranjero
Porkkalanniemi (Porkkala-Udd), Finlandia (1944-1956). A mediados de la década de 1950, el liderazgo soviético decidió que era hora de cerrar la base. Al tener poca importancia estratégica, la Base Naval de Porkkala solo sirvió para irritar a los finlandeses y afectar las relaciones entre los dos países.
Vlore, Albania (1955-1962). La URSS tenía una brigada de 12 submarinos con base en el puerto de Vlore. En 1961, debido a diferencias ideológicas, las relaciones entre Tirana y Moscú comenzaron a romperse y la base fue evacuada apresuradamente. Cuatro submarinos soviéticos que estaban siendo reparados en ese momento fueron capturados por los albaneses.
Berbera, Somalia (1964-1977). La Armada Soviética tenía una base en la costa del Golfo de Adén. La construcción de un puerto de aguas profundas en Berbera se completó en 1969 y, a principios de la década de 1970, la URSS eligió la ciudad como el lugar para construir una pista de aterrizaje para su aviación naval. Los aviones Tupolev Tu-95RC e Ilyushin Il-38 tenían su base regular allí. Con una longitud de 4.140 m, la pista era la más larga de África en ese momento.
En 1977, tras la guerra de Somalia con Etiopía, la URSS perdió el control de su base en Berbera. La Armada Soviética quedó paralizada en un área estratégicamente importante del Océano Mundial, obligada a abandonar un puerto, un importante centro de comunicaciones, una estación de rastreo, un almacén de misiles tácticos, un gran depósito de combustible y viviendas para mil quinientas personas. . Estados Unidos ocupó inmediatamente el ahora vacante puerto de Berbera. La pista quedó bajo el control del ejército estadounidense y, hasta el colapso de Somalia en 1991, fue catalogada como una de las pistas de aterrizaje de reserva para las misiones del transbordador espacial estadounidense.
Victoria, Seychelles (1984-1990). En 1984, se llegó a un acuerdo con los líderes del estado insular con respecto a los barcos soviéticos que tocaban en el puerto de Victoria y los aviones militares soviéticos que aterrizaban en el aeropuerto de la capital. Los buques de guerra soviéticos tocaban regularmente en los puertos de Adén y Victoria en las Seychelles, pero la URSS no tenía centros logísticos ni bases navales allí.
Cam Ranh, Vietnam (1979-2002). La base naval de Cam Ranh fue considerada una de las mejores ubicaciones en el Océano Pacífico en la que basar buques de guerra y otras embarcaciones. En un momento dado, la base de Cam Ranh albergaba de 20 a 25 barcos y embarcaciones de la Armada soviética, y alrededor de 40 aviones de reconocimiento, aviones de combate, barcos de misiles y aviones antisubmarinos. La presencia soviética allí representaba una clara amenaza para cualquier flota de la región, desde Hong Kong hasta Malasia. En 2001, varios años antes de lo previsto, la Federación de Rusia comenzó a retirar su personal militar de Vietnam. Los últimos militares rusos abandonaron la base de Cam Ranh en mayo de 2002.
Además, los buques de guerra de la Armada soviética entraron regularmente en Luanda (Angola), Conakry (Guinea), Bizerte y Sfax (Túnez). En la isla de Dahlak (Etiopía) operaba otro centro logístico de flota. Allí se construyeron instalaciones costeras, con talleres flotantes y muelles flotantes estacionados en la zona del puerto.
En cuanto a los fondeaderos cercanos a la isla yemení de Socotra, sería una exageración clasificarlos como centros logísticos de flota, por no hablar de estaciones navales o bases navales. No solo no había puerto en Socotra, ni siquiera había una zona de amarre. No había almacenamiento ni otras instalaciones en tierra, ni aeródromos ni centros de comunicaciones soviéticos, nada en absoluto.
La ausencia de un sistema completo de bases navales en la zona de responsabilidad del 5º Escuadrón Operativo de la Armada Soviética (el Mar Mediterráneo) resultó en que los buques de guerra y submarinos tuvieran que pasar mucho más tiempo fuera del puerto. Las largas navegaciones sobre el mar Mediterráneo y de regreso requirieron muchos recursos y, lo que es más importante, afectaron los sistemas de los barcos.
En algunos casos, el problema era tan grave que el liderazgo de la marina en ese momento tenía planes de crear islas artificiales que pudieran servir como centros de apoyo logístico. El comité científico militar de la Armada Soviética se encargó de resolver el problema.
La mayoría de los marineros soviéticos, sin embargo, se basaron en todos los medios y tácticas que pudieron encontrar para compensar las condiciones desfavorables. Por ejemplo, desarrollaron formas de organizar bases improvisadas «a la deriva» en el océano. Se utilizaron bases flotantes y embarcaciones de apoyo en áreas donde el mar estaba generalmente en calma y cerca de los bordes del hielo marino.
Otro método consistía en utilizar anclas de deriva de aguas profundas o equipo pesado de amarre (barriles con múltiples anclas de más de 75 toneladas) en aguas de hasta 300 metros de profundidad y con una velocidad del viento no superior a seis o siete en la escala Beaufort. Otra posible solución era instalar plataformas oceánicas flotantes a profundidades de hasta 100 metros.
Una base en Sudán es solo el primer paso
Tarde o temprano, Rusia enfrentará el desafío de restablecerse como potencia marítima. Recuperará poder económico, fuerza militar y estatus y respeto internacionales. Por lo tanto, la Armada rusa necesita un sistema bien desarrollado de bases navales en todo el mundo.
Ubicado en el cruce de las rutas comerciales internacionales, las principales arterias de transporte pasan a través de este centro, desde Europa, a través del Canal de Suez, hacia el Mar Rojo y el Océano Índico, y más allá de Asia y Australia, una base en Djibouti le dará a Rusia una mejora enorme. acceso al Océano Índico.
Significará una mayor seguridad de las rutas marítimas estratégicas en muchas partes del Océano Mundial y la expansión de la cooperación político-militar y técnico-militar con los países de la región. Proporcionará reparaciones, operaciones de reabastecimiento y descanso para los miembros de la tripulación. El nuevo centro logístico en Sudán es solo el primer paso, pero de una importancia excepcional.