Durante un viaje de prueba a principios de este mes, el sistema futurista de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS) del USS Gerald R. Ford se averió durante cinco días. La nueva catapulta ha sido objeto de críticas durante años por sus problemas, y es solo uno de los muchos sistemas de alta tecnología no probados incorporados al nuevo buque de guerra.
Durante las recientes operaciones de prueba y pruebas posteriores a la entrega (PDT & T) en el mar, el USS Ford encontró algunos problemas importantes con su sistema de catapulta EMALS que paralizó las operaciones de vuelo durante días.
Los portaaviones estadounidenses y franceses usan catapultas para acelerar rápidamente los aviones de ala fija a la velocidad de vuelo, lo que les permite despegar de las cubiertas de vuelo de los buques de guerra. Los transportistas más antiguos utilizaron un sistema de catapulta de vapor confiable, aunque torpe, pero con los nuevos buques de guerra de clase Ford, la Armada introdujo un sistema que utiliza imanes potentes.
Este sistema EMALS se cayó el 2 de junio, mientras el barco todavía estaba en el puerto, y no se reparó hasta el 7 de junio, dejando a los aproximadamente 80 aviones de combate almacenados en los enormes hangares del transportista incapaces de volar. A pesar de esto, el Capitán J.J. Cummings, quien dirige el Ford, calificó el viaje como un «camino histórico», según The Virginian-Pilot.
El sistema vital se cae
El Ford zarpó de Norfolk, Virginia, el 4 de junio junto con el USS Harry Truman, un portaaviones antiguo de clase Nimitz, el Pentágono ha sopesado repetidamente la cuestión de retirarse temprano en lugar de someterlo a una revisión de mediana edad en los próximos años. El sistema EMALS se apagó el 2 de junio, mientras el barco todavía estaba en el puerto, y no se reparó hasta el 7 de junio, dejando a los aproximadamente 80 aviones de combate almacenados en los enormes hangares del transportista incapaces de volar. A pesar de esto, el Capitán J.J. Cummings, quien dirige el Ford, calificó el viaje como un «camino histórico», según The Virginian-Pilot.
El sistema vital se cae
El Ford zarpó de Norfolk, Virginia, el 4 de junio junto con el USS Harry Truman, un portaaviones antiguo de clase Nimitz, el Pentágono ha sopesado repetidamente la cuestión de retirarse temprano en lugar de someterlo a una revisión de mediana edad en los próximos años.
«La falla apareció en el sistema de manejo de energía, durante un reinicio manual del sistema», dijo el jueves el capitán Danny Hernández, portavoz de la Marina en el Pentágono, a Military.com. «Esta sección es independiente de la sección de alta potencia pulsada para lanzar aeronaves y no es una seguridad del riesgo de vuelo. La Marina está revisando los procedimientos y cualquier impacto en el sistema».
«La pérdida de EMALS redujo las operaciones de vuelo en cierta medida, pero el grupo de ataque, el barco y el equipo de ala aérea aún lograron objetivos significativos programados para el portaaviones de la clase Ford», señaló la Marina en un comunicado de prensa del 7 de junio.
«La respuesta del barco a estos desafíos EMALS subraya nuestra capacidad para identificar y corregir problemas que afectan las operaciones de vuelo rápidamente. Ese es el propósito de la fase PDT & T «, dijo en el comunicado el Contralmirante Craig Clapperton, comandante del Grupo de ataque Carrier (CSG) 12. «El aprendizaje y la mejora que resultan de impulsar los sistemas harán que el equipo de la nave y el ala aérea sea mejor y más efectivo en futuros eventos en curso».
Una «debacle espectacular»
El problemático sistema EMALS ha atraído la ira hasta la cima, con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, criticando repetidamente contra él como algo «tienes que ser Albert Einstein» para descubrirlo.
En mayo del año pasado, debido a que la puesta en marcha del Ford se vio frenada por una serie de sistemas defectuosos, Trump prometió que los futuros transportistas regresarían al antiguo sistema de catapulta de vapor.
«Steam solo funcionó durante unos 65 años a la perfección. Y no te diré esto, porque es un poco antes de mi tiempo, pero tienen un costo de $ 900 millones en esta loca catapulta eléctrica. Quieren mostrar: siguiente, siguiente, siguiente. Y todos queremos innovación, pero es demasiado «, dijo durante una visita a la base naval de Yokosuka en Japón.Este sistema EMALS se cayó el 2 de junio, mientras el barco todavía estaba en el puerto, y no se reparó hasta el 7 de junio, dejando a los aproximadamente 80 aviones de combate almacenados en los enormes hangares del transportista incapaces de volar. A pesar de esto, el Capitán J.J. Cummings, quien dirige el Ford, calificó el viaje como un «camino histórico», según The Virginian-Pilot.
El sistema vital se cae
El Ford zarpó de Norfolk, Virginia, el 4 de junio junto con el USS Harry Truman, un portaaviones antiguo de clase Nimitz, el Pentágono ha sopesado repetidamente la cuestión de retirarse temprano en lugar de someterlo a una revisión de mediana edad en los próximos años. El sistema EMALS se apagó el 2 de junio, mientras el barco todavía estaba en el puerto, y no se reparó hasta el 7 de junio, dejando a los aproximadamente 80 aviones de combate almacenados en los enormes hangares del transportista incapaces de volar. A pesar de esto, el Capitán J.J. Cummings, quien dirige el Ford, calificó el viaje como un «camino histórico», según The Virginian-Pilot.
El sistema vital se cae
El Ford zarpó de Norfolk, Virginia, el 4 de junio junto con el USS Harry Truman, un portaaviones antiguo de clase Nimitz, el Pentágono ha sopesado repetidamente la cuestión de retirarse temprano en lugar de someterlo a una revisión de mediana edad en los próximos años.
«La falla apareció en el sistema de manejo de energía, durante un reinicio manual del sistema», dijo el jueves el capitán Danny Hernández, portavoz de la Marina en el Pentágono, a Military.com. «Esta sección es independiente de la sección de alta potencia pulsada para lanzar aeronaves y no es una seguridad del riesgo de vuelo. La Marina está revisando los procedimientos y cualquier impacto en el sistema».
«La pérdida de EMALS redujo las operaciones de vuelo en cierta medida, pero el grupo de ataque, el barco y el equipo de ala aérea aún lograron objetivos significativos programados para el portaaviones de la clase Ford», señaló la Marina en un comunicado de prensa del 7 de junio.
«La respuesta del barco a estos desafíos EMALS subraya nuestra capacidad para identificar y corregir problemas que afectan las operaciones de vuelo rápidamente. Ese es el propósito de la fase PDT & T «, dijo en el comunicado el Contralmirante Craig Clapperton, comandante del Grupo de ataque Carrier (CSG) 12. «El aprendizaje y la mejora que resultan de impulsar los sistemas harán que el equipo de la nave y el ala aérea sea mejor y más efectivo en futuros eventos en curso».
Una «debacle espectacular»
El problemático sistema EMALS ha atraído la ira hasta la cima, con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, criticando repetidamente contra él como algo «tienes que ser Albert Einstein» para descubrirlo.
En mayo del año pasado, debido a que la puesta en marcha del Ford se vio frenada por una serie de sistemas defectuosos, Trump prometió que los futuros transportistas regresarían al antiguo sistema de catapulta de vapor.
«Steam solo funcionó durante unos 65 años a la perfección. Y no te diré esto, porque es un poco antes de mi tiempo, pero tienen un costo de $ 900 millones en esta loca catapulta eléctrica. Quieren mostrar: siguiente, siguiente, siguiente. Y todos queremos innovación, pero es demasiado «, dijo durante una visita a la base naval de Yokosuka en Japón.
Las catapultas magnéticas, sin embargo, son solo un sistema problemático en el buque de guerra de $ 13 mil millones. Desde nuevos elevadores de armas que no funcionaron hasta la entrega hasta un sistema de propulsión que se descompone repetidamente, e incluso inodoros que requieren mantenimiento regular y costoso debido a un rediseño, el Ford ha hecho más que suficiente para ganarse al difunto senador John McCain llamándolo una «debacle espectacular».
Incluso ahora, solo cinco de los 11 elevadores de armas de la nave, que levantan municiones hasta la cubierta de vuelo desde la armería para que puedan montarse en aviones, están funcionando.
Esa es una de las razones por las cuales el entonces Secretario de la Marina en funciones, Thomas Modly, dijo en marzo que después del cuarto buque de guerra recientemente comprado en la clase, el USS Doris Miller, la Marina probablemente no compraría más Fords.