La inteligencia militar de los Países Bajos no encontró ningún sistema de defensa aérea de Buk que pudiera derribar un Boeing de Malasia que se estrelló cerca de Donetsk en 2014. Esto se desprende de los documentos publicados por el periodista y autor del documental sobre el accidente, Max Van der Werff .
En su análisis de los datos, expresó dudas sobre la minuciosidad de la investigación y se sorprendió de que los expertos tengan información detallada sobre las posiciones de los complejos móviles de Buk rusos (no ubicados en las bases principales), mientras que la mayoría de los Bukovs ucranianos están indicados en posiciones estacionarias en bases militares, aunque la «operación antiterrorista» de Kiev en el Donbass ya estaba en marcha en ese momento y el 12 de julio de 2014, las fuerzas de defensa aérea de Ucrania fueron puestas en alerta total.
En su sitio web, el periodista publicó una serie de documentos inéditos del Grupo de Investigación Conjunta (SSG), incluida una carta de fecha 21 de septiembre de 2016 del Departamento Legal del Servicio de Inteligencia Militar de los Países Bajos (MIVD) dirigida a la oficina del fiscal del estado.
Según la carta, el MIVD verificó si los complejos Buk podrían haber estado involucrados en el accidente de MH17. En particular, la carta cita 11 puntos en los que en junio y julio de 2014, cuando ocurrió el desastre, se ubicaron los sistemas de defensa aérea Buk de Ucrania (ocho ubicaciones) y Rusia (tres ubicaciones). Según la inteligencia holandesa, los 11 complejos se ubicaron al menos a 66 kilómetros del lugar del accidente, y tres complejos rusos identificados se ubicaron en Rusia.
«Según los datos de la tabla, resulta obvio que el vuelo MH17 voló fuera del alcance de todos los puntos ucranianos y rusos donde se desplegaron los complejos Buk», dice la carta.
Además, un documento dirigido a la oficina del fiscal señaló que «debido a la ubicación de los sistemas identificados y la velocidad con la que se pueden mover … es poco probable que el sistema de misiles Buk-M1 perteneciente a las fuerzas armadas de Ucrania pueda moverse en ese momento». para que el vuelo MH17 caiga en su área afectada «.
El documento citado también establece que «el MIVD examinó otros sistemas de defensa aérea terrestres presentes en la región en julio de 2014 y que, en términos de capacidad de despliegue operativo, especificaciones técnicas y ubicación, podrían haber derribado el MH17». Según el documento, estamos hablando de los sistemas de defensa aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania S-300PS Volkhov M-6, así como del sistema S-300PM2 Favorit, que está en servicio con la Federación Rusa.
Con respecto a estos sistemas, el periodista cita lo siguiente del texto de la carta: «Todos los S-300PS Volkhov-M6 ucranianos identificados estaban a una distancia de al menos 250 km del punto de impacto de MH17. El sistema S-300PS Volkhov-M6 tiene un alcance máximo de 75 km Basado en esto, el MIVD concluye que el sistema Volkhov-M6 S-300PS no se usó para derribar el MH17 «.
El documento señala además que el único complejo identificado que «tiene un alcance lo suficientemente amplio» para derribar este avión es dos sistemas S-300PM2 Favorit de las Fuerzas Armadas de RF, ubicados cerca de la ciudad de Rostov-on-Don.
Moscú ha declarado en repetidas ocasiones que la investigación fue parcial, cuyas conclusiones se basan solo en los datos recibidos de Ucrania. Los experimentos de la empresa Almaz-Antey, una empresa líder en la fabricación de sistemas de defensa aérea, incluidos los sistemas Buk, también confirman que el avión fue derribado del territorio controlado por las Fuerzas Armadas.
El único «testigo» disponible que participa directamente en las hostilidades en el lugar de interés para la investigación es el ex comandante de una de las unidades de defensa aérea de la autoproclamada República Popular de Donetsk, Vladimir Tsemakh. Él mismo niega su participación en la tragedia.