El jefe naval indio, almirante Karambir Singh, dijo que la Marina planea mantener tres portaaviones para mantener el ritmo de China, que se prevé que tenga cinco o seis dentro de una década y hasta 10 para 2049.
Si bien es relevante para la competencia chino-india en curso en la región del Océano Índico, donde la ventaja marítima geoestratégica regional existente de la India está bajo amenaza con el establecimiento de una base naval china en Djibouti, también ha generado una vez más debate sobre la relevancia del portaaviones en el siglo 21.
La flota global de transportistas
El portaaviones siempre ha sido considerado como un símbolo conspicuo del poder marítimo de un país y un portaaviones moderno es una plataforma formidable que proporciona a las marinas y sus gobiernos una amplia gama de opciones militares y diplomáticas en el mar y en tierra. Sin embargo, siempre ha permanecido en el centro de la controversia y el debate sobre su empleabilidad y ventaja en comparación con las opciones de menor costo. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña, Alemania, Japón y Estados Unidos eran las únicas armadas que operan con operadores, con un número total de alrededor de 150 operadores.
Sin embargo, en el período posterior a la Guerra Fría, el tamaño de la flota de portaaviones global ha disminuido a alrededor de 20, con Estados Unidos manteniendo la supremacía con 11 portaaviones (de propulsión nuclear) en su inventario. Sin embargo, el número de transportistas que operan marinas ha aumentado e incluye: la Armada de la India, que actualmente opera un transportista de tamaño medio, tiene un segundo debido a la inducción en 2021 y un tercero en consideración; la Royal Navy del Reino Unido, que recientemente indujo al HMS Queen Elizabeth, con otro transportista previsto para la inducción en 2020; Rusia, Italia y Francia con un transportista cada uno; Tailandia, que ha mantenido, pero con moderación, un transportista pequeño y China, que actualmente opera un transportista con otro transportista de tamaño similar en la tubería y un tercero en construcción.
¿Los transportistas siguen siendo relevantes?
Los críticos han calificado al transportista como una reliquia costosa y un legado de la Segunda Guerra Mundial con relevancia y capacidad de supervivencia limitadas en el siglo XXI, frente a los desarrollos tecnológicos militares modernos, como la transparencia mejorada del espacio de batalla ayudada por una proliferación en la vigilancia satelital; capacidades submarinas mejoradas, particularmente torpedos de largo alcance, avances en tecnología de misiles antibuque; y amenazas de aviones de ataque de largo alcance en tierra
El transportista es una plataforma muy costosa, el Vikramaditya, por ejemplo, le costó al tesoro indio más de $ 3 mil millones, lo que, en teoría, lo convierte en un objetivo principal en el combate naval. Pero el jurado aún no está seguro de la veracidad de atacar al transportista en el mar.
Los avances significativos en la autodefensa de los buques contra varias de estas amenazas han continuado a buen ritmo y ahora son parte integral de los transportistas modernos. Y así, el operador continúa siendo la opción preferida para muchas marinas desarrolladas.
Los desarrollos recientes en tecnología también han llevado a grandes mejoras en el diseño de los transportistas y la capacidad general en una amplia gama de operaciones marítimas que abarcan todo el espectro de funciones diplomáticas, policiales y militares de alto nivel. A pesar de que las capacidades centrales de un transportista son doctrinalmente: huelga, donde quizás el enfoque principal aún reside en muchas naves de transportistas; presencia hacia adelante; disuasión; control del mar; proyección de potencia; y la seguridad marítima, incluido el apoyo a operaciones en tierra como la asistencia humanitaria y el socorro en casos de desastre (HADR), podrían ser otras áreas donde el transportista podría ser empleado en el Océano Índico.
Aún así, desplegar eficazmente al operador en condiciones modernas exigirá un nuevo análisis de la doctrina operativa tanto a nivel táctico como estratégico, y su empleo como un potente instrumento de política estatal también requerirá liderazgo político para desarrollar una mayor comprensión y pensamiento innovador al considerar cómo emplearlos para mejorar la seguridad.
¿Es hora de reutilizar el transportista?
La necesidad de un nuevo enfoque se enfocará quizás más notablemente en el caso de China e India: el primero solo adquirió recientemente un transportista, y el segundo ahora se está convirtiendo en una Marina de tres transportistas.
La presencia de múltiples operadores que operan marinas en el Océano Índico podría generar una mezcla estratégica interesante y tal vez conducir a la reescritura de los principios doctrinales de la operación de operadores en el siglo XXI.
El transportista ha sido utilizado en su papel de ataque convencional por los Estados Unidos en sus diversas campañas militares en el Medio Oriente. Pero ahora, India, China y otras armadas potenciales podrían dar más importancia a sus usos no tradicionales en la seguridad marítima, como patrullas antipiratería, patrullas de línea de comunicación marítima (SLOC) y vigilancia de zonas económicas exclusivas (ZEE).
Claramente, la flota global de transportistas se expandirá y el empleo de transportistas en el Océano Índico, en el contexto de los desafíos emergentes de seguridad estatales y no estatales de la región, ayudará a dar forma a los marcos doctrinales para operaciones de transportistas más amplias en el siglo XXI. bastante posible con India y China a la vanguardia del cambio