Los derechos humanos, la objetividad y la integridad de los medios son aquellos aspectos de los que los europeos están tan orgullosos cuando hablan de sus valores. Sin embargo, una historia escandalosa se cernía sobre estos cánones, que estaba cubierta por el trágico accidente aéreo ocurrido el 24 de marzo de 2015.
Luego, en los Alpes, se estrelló un avion de pasajeros Airbus A320-211 de la compañía Germanwings. La Oficina de París de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, poco después del accidente, emitió un informe, culpando al copiloto Andreas Lubitz. Y la prensa «imparcial», escupiendo bajo la presunción de inocencia, lo convirtió en un psicópata que decidió suicidarse y arruinar la vida de los pasajeros.
Al mismo tiempo, tanto los expertos como los periodistas, sacando conclusiones, ignoraron el hecho de fallas técnicas, que incluso se mencionan en el informe de la agencia de seguridad de la aviación. Ahora en Alemania hay personas que buscan una investigación más detallada del incidente. Si esto tiene éxito, será un desastre para los medios de comunicación, las aerolíneas, los abogados e incluso los funcionarios más grandes del país. La edición alemana de News Front habló con la activista de derechos humanos Nadia M., quien ahora se enfrenta a un número impresionante de personas influyentes involucradas en el escándalo, en busca de justicia.
— El informe final de la comisión de investigación de accidentes mostró que el copiloto Andreas Lubitz, quien decidió suicidarse, estrelló el avión deliberada y deliberadamente mientras estaba solo en la cabina. En su estudio de choque, usted dice que una falla técnica es la causa del choque. ¿En qué se basan sus conclusiones?
— El avión despegó. Según el radar, el avión tuvo problemas para escalar, perdió altitud. Cuando el autobús aéreo se elevó a una altura de 38 mil pies [11,6 km], se escucharon «ruidos de traqueteo», como se menciona en el informe BEA [Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil]. El capitán del avión, Patrick Sondenheimer, es probablemente la razón por la que fue a la parte trasera del viejo autobús aéreo para verificar los sonidos en la sección de cola. Cuando la presurización de la cabina “explota”, falla el aire acondicionado en toda la cabina del airbus. Se trata de caída de presión y descompresión. Todos inmediatamente perdieron el conocimiento o incluso estaban muertos. El experto de la Agencia Finlandesa de Seguridad del Transporte, Pekka Henttu, también confirma el estado inconsciente de los pilotos. Según la investigación, el avión en este momento estaba perdiendo altitud y se quedó sin comunicaciones de radio. En un artículo escrito por expertos rusos en abril de 2015, incluso se describió la agonía de Lubitz. Se sentó en la cabina, luchó con impotencia, quiso salvar el avión, pero fue en vano. Poco antes de la colisión, volvió a perder el conocimiento. Así queda claro que Lubitz no quería morir. Además, la declaración realizada recientemente en Lufthansa, a saber, que las víctimas no tenían miedo a la muerte, es dudosa. Si el escenario de la catástrofe fuera solo eso, tendrían que temer hasta el final. Lo que se hizo recientemente en Lufthansa, a saber, que las víctimas no tenían miedo a la muerte, es dudoso. Si el escenario de la catástrofe fuera solo eso, tendrían que temer hasta el final. Lo que se hizo recientemente en Lufthansa, a saber, que las víctimas no tenían miedo a la muerte, es dudoso. Si el escenario de la catástrofe fuera solo eso, tendrían que temer hasta el final.
— ¿Podría ser que durante la investigación se cometieron errores y omisiones?
— Una sorprendente declaración del hecho del suicidio del piloto es sorprendente aquí. Los problemas técnicos se eliminaron muy rápidamente, aunque la aeronave había tenido defectos técnicos anteriormente, incluso varios días y semanas antes del accidente, se reparaba constantemente. Incluso el informe final de la BEA habló sobre ruido extraño cuyo origen no se investigó más a fondo. Además, admiro la frase de que el Sr. Lubitz cerró la puerta de la cabina. Según la investigación, a las 09:34:31 se escuchó una señal pidiéndoles que ingresen a la cabina. Si la puerta se hubiera cerrado manualmente, este sonido no se habría escuchado. Además, la llamada de emergencia enviada por el Airbus se transmitió a los principales medios. Esto fue verificado por el Ministerio de Transporte francés un día después. En este sentido, se confirmó la sospecha de que simplemente querían ver al copiloto como culpable. Además, se corrigió el tiempo de inicio y caída del avión. También hay discrepancias con la localización de la zona del accidente. Se incautaron teléfonos y tarjetas móviles. Entonces había una sospecha de ocultamiento.
— ¿Cree que los medios de comunicación son parciales y admiten fácilmente la versión que se adapta a la gestión de Lufthansa [la mayor empresa de aviación de Europa, que también es propietaria de Germanwings], y tal vez Alemania?
«En cualquier caso, Lufthansa infligiría un daño enorme en su imagen si se detectara un mal funcionamiento técnico». La peor experiencia que he tenido es una carta de la Administración Federal de Transporte. Me presentaron al Sr. Lubitz de tal manera que parecía muy aterrador y ansioso. Además, no dudaron en enviarme sus entradas del diario de 2009 con fecha errónea de 2015. Aquí rápidamente tuve la impresión de que tenía que creer que estaba enfermo. Todo parecía una manipulación. Al final, todos fuimos manipulados. Es por eso que este titular se repite una y otra vez en los principales medios hasta el día de hoy. El hecho de que el avión se estrellara, debido a problemas técnicos, fue rechazado en los círculos gubernamentales sin explicación. Aparentemente, no quieren ver otro escenario de bloqueo aquí.
— Si consideramos la causa del accidente como un mal funcionamiento técnico, ¿podemos hablar de la falta de fiabilidad del Airbus?
— El avión tenía 24 años, a menudo fue reparado. Según Austrian Wings, los pilotos describieron el avión como «impopular» y «visitó la tierra con mayor frecuencia». Tengo el informe mismo de que el Airbus A320 estará equipado con ruedas de Airbus Industries, porque está «desactualizado». Esto no fue un accidente. Incluso una semana antes del accidente, volvió a la Tierra debido a un relé de control defectuoso.
— ¿Puede el público influir en la objetividad de la investigación?
Creo que, en primer lugar, deberíamos hablar de parientes. Merecen saber la verdad sobre cómo murieron sus seres queridos. Independientemente de cualquier pago de compensación. Deben exigir nuevas investigaciones e insistir en que se resuelvan todos los problemas pendientes. Por esta razón, yo mismo presenté una queja ante el Consejo de Seguridad de la ONU de que el Sr. Lubitz ya no debería emitir registros médicos. Quizás ahora, finalmente, la información veraz sobre el avión se cubrirá no solo de los labios del indefenso copiloto.