Los fabricantes chinos de automóviles han estado estableciendo plantas de fabricación en Siria tras el retiro de los inversores occidentales, mientras que las empresas locales también esperan ver la apertura de las fábricas rusas de producción de automóviles en el país de Oriente Medio.
«Esta planta se construyó en 2012, justo antes del inicio de la guerra. Nos obligaron a evacuar poco después de comenzar el negocio [de fabricación]. En 2016, el área fue liberada [de los militantes], pero cuando regresamos, descubrieron que todo había sido destruido. Los inversionistas chinos ofrecieron su ayuda para reconstruir la planta «, dijo Bilal Shammout, directora ejecutiva de la fábrica de automóviles, y agregó que ahora la planta produce unos 10 automóviles por día.
Linea de ensamblaje
«La tecnología de ensamblaje es muy simple: el marco va primero, luego el motor, luego la transmisión, el tanque de gasolina, la ingeniería eléctrica», explicó Mager Halyawe, un trabajador de una fábrica.
El proceso de producción de automóviles se organiza de acuerdo con los estándares sirios y chinos.
«Montamos más de ciertos modelos [de automóviles] en respuesta a la demanda. Todo lo que se ve en la sala de exhibición, en el taller, son los autos que se ensamblaron aquí», dijo Shammout.
Por ejemplo, una pequeña camioneta con una caja de cambios manual y una capacidad de carga de hasta una tonelada es una demanda entre los agricultores y comerciantes. Su precio de mercado es de aproximadamente $ 5,000, incluidos los aranceles.
«Después del ensamblaje, conducimos los autos al sitio de prueba en el taller vecino … Luego los autos se prueban en la calle, y si no hay quejas de los inspectores, se pone a la venta un automóvil», agregó.
Un modelo de un automóvil off-road chino se parece a un Audi, pero es mucho más barato, con un costo de alrededor de $ 20,000. Sin embargo, no hay mucha gente en Siria que pueda costearlo.
Escasez de especialistas calificados
Las autoridades sirias están brindando apoyo a los fabricantes de automóviles, ya que están interesados en el creciente mercado de automóviles.
«Se nos proporcionó una fuente de alimentación constante, así como suministros de combustible para poder probar completamente los autos. Además, cuando enviamos una solicitud a la cámara de la industria en Damasco, nunca se rechaza … y no tenemos que tratar con con burocracia «, señaló el director de la planta.
Sin embargo, según Shammout, la escasez de especialistas calificados es uno de los problemas que enfrenta actualmente su empresa.
«Ahora realmente necesitamos más trabajadores, tanto especialistas como operarios. Estamos listos para contratar tanto a refugiados como a extranjeros … Hemos enviado cartas a la cámara de la industria varias veces para ayudarnos a encontrar trabajadores calificados», dijo Shamut.
Dijo que un especialista calificado puede ganar hasta $ 500 al mes en su fábrica, mientras que el salario mensual promedio en la Siria actual es de $ 120 a $ 130.
En este momento, la fábrica de Shammout emplea a 70 personas.
«Trabajé como mecánico en un pequeño taller de reparación de automóviles antes de la guerra, y también tenía mi propio taller de venta de autopartes. Pero fueron saqueados por militantes. Perdí mi trabajo, no podía alimentar a mi familia. Cuando descubrí eso estaban reclutando aquí, inmediatamente solicité [para el trabajo]. El salario aquí es decente «, le dijo Halyawe a Sputnik.
Oeste y este
La última tanda de automóviles modernos llegó a Damasco a fines de 2011. Los concesionarios de automóviles de los que una vez estuvo lleno el suburbio de la capital, Harasta, fueron destruidos durante los combates. Las fuerzas gubernamentales recuperaron el control de este suburbio a principios de 2018, pero los concesionarios de automóviles no volvieron a abrir porque los fabricantes de automóviles internacionales dejaron de cooperar con Siria debido a las sanciones.
El negocio chino se ha aprovechado de inmediato de la situación, pero Shammout espera que fabricantes rusos como Lada también abran sus plantas en Siria.