Totalmente bajo el radar de un ciclo de noticias consumido por la saga Pulp Fiction en Estambul y la siempre mutante guerra comercial entre Estados Unidos y China, los líderes de no menos de 51 naciones asiáticas y europeas se reunieron en Bruselas el viernes para hablar sobre el desarrollo de alguna medida de la globalización. estabilidad.
El día anterior en Bruselas se había perdido en otra telenovela sin resolver, Brexit, sin un acuerdo creíble a la vista.
A pesar de que las decisiones de la ASEM no son vinculantes, la 12ª cumbre no podría haber ocurrido en un momento más crucial, según los diplomáticos, en términos de la apremiante necesidad de cierta cordura en el derecho internacional y las relaciones.
Incluso con la UE centrada en el Brexit, la caída de la migración y el desafío abierto de Italia a Bruselas para aumentar su déficit presupuestario; y a Asia le preocupaba el diálogo intercoreano, los bombarderos estadounidenses sobrevolando el mar de China meridional antes de la cumbre de la ASEAN y la crisis de Rohingya, aún lograron mantener conversaciones significativas.
Después de todo, el comercio en toda Eurasia ya encabeza el comercio transpacífico, y la brecha seguirá creciendo.
Discutieron la conectividad y el comercio y la inversión, pero también las políticas de desarrollo sostenible, el cambio climático, el terrorismo, la no proliferación nuclear, la seguridad cibernética y, por último, el tema que galvaniza el populismo de la derecha: la migración.
Podría decirse que el punto clave de consenso de la Entente Cordiale Asia-Europa es la necesidad de preservar la OMC, ya que todas sus fallas aún se consideran el único mecanismo basado en reglas capaz de arbitrar la proliferación de guerras comerciales.
Paralelamente, la UE está avanzando en los negocios como de costumbre, firmando un acuerdo de libre comercio con Singapur y otro con Vietnam y finalizando los términos de un acuerdo comercial con Japón.
Entonces, ¿cuál es el trato con BRI?
Luego está el meollo del asunto: cómo la UE en su conjunto planea posicionarse hacia las Nuevas Carreteras de Seda, o Iniciativa de Cinturón y Carreteras (BRI).
El mes pasado, la Comisión Europea (CE) ideó su propia estrategia de conectividad Asia-Europa que abarca desde el transporte y la energía hasta los desarrollos de la economía digital.
El lema de la UE es “conectividad sostenible”, privilegiando “marcos regulatorios sólidos”, “responsabilidad fiscal” y todo lo que opera bajo las reglas de “mercado abierto”.
Por el momento, eso sigue siendo bastante vago, y no es sustancialmente diferente de los objetivos de BRI. Los diplomáticos en Bruselas se refieren constantemente al Plan de Inversión Externa de la UE , centrado principalmente en África y el «barrio de la UE», y teóricamente pueden atraer inversiones de hasta 44 mil millones de euros.
Este mapa muestra algunos ejemplos, pero eso es realmente una caída en el Atlántico en comparación con el alcance, la amplitud y la vasta financiación de BRI. Sin embargo, no hay duda de que a algunas naciones europeas les gustaría que el mecanismo de la UE rivalice con las Nuevas rutas de la seda de China.
UE dividida, pero hablando de ello
Por el momento, la UE es, como es habitual, una casa dividida, que enfrenta a los europeos del este pro-BRI e Italia, con una Francia y Alemania paralizadas que no saben exactamente cómo calibrar su estrategia.
Podría decirse que el principal dolor de cabeza de Bruselas se refiere a las inversiones chinas en empresas europeas de alta tecnología. Los corredores diplomáticos están llenos de preocupaciones por las transferencias tecnológicas que impulsan la estrategia Made in China 2025. Berlín está ahora regulando en gran medida las adquisiciones chinas en sectores estratégicos, pero la UE en su conjunto aún no ha logrado una estrategia de consenso.
Los industriales alemanes saben que, para una potencia de exportación, los mercados del futuro están todos en Asia, y especialmente en China. Duisburg es la terminal BRI clave en Europa, ya que alberga el Logport, uno de los puertos de contenedores más grandes del continente. Veinticinco trenes de carga llegan cada semana a la Terminal DIT, la «Terminal China», que viene de Chongqing y cruza Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Polonia. En un futuro no muy lejano, toda esta carga se moverá a través del tren de alta velocidad.
El Instituto Mercator para Estudios de China, uno de los mejores think-tank de Berlín, ha estado publicando informes consistentes sobre cómo Made in China 2025 está replicando el salto tecnológico de Alemania: Industrie 4.0 , y cómo China pronto construirá esas máquinas de ultra alta tecnología que Por el momento brillan en todo el mundo como símbolo de los conocimientos técnicos alemanes.
Bueno, en lugar de convertirse en rehenes en un fuego cruzado de sanciones, al menos Asia y Europa están hablando de ello.